Attica Group: Στα 15,7 εκατ. ευρώ το EBITDA – Περιορίστηκαν οι ζημιές στο α΄ εξάμηνο

Σημαντική βελτίωση της λειτουργικής κερδοφορίας και περιορισμό των καθαρών ζημιών ανακοίνωσε η Attica Group για το α΄ εξάμηνο του 2026, με τον κύκλο εργασιών να ενισχύεται οριακά, παρά τη μείωση των δρομολογίων και του μεταφορικού έργου, σύμφωνα με την εταιρεία.

Η επίδοση αποτυπώνει την επίδραση των παρεμβάσεων στη λειτουργία του στόλου και στην κοστολογική βάση, σε ένα περιβάλλον αυξημένων ενεργειακών και περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων.

Ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα 329,8 εκατ. ευρώ, έναντι 326,6 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας αύξηση 1%. Το EBITDA ανήλθε στα 15,7 εκατ. ευρώ από 4,1 εκατ. ευρώ, ενώ τα ενοποιημένα μικτά κέρδη αυξήθηκαν στα 13,6 εκατ. ευρώ από 5,6 εκατ. ευρώ.

Οι ζημιές μετά από φόρους περιορίστηκαν στα 13,5 εκατ. ευρώ, έναντι 52,3 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Στη βελτίωση των καθαρών αποτελεσμάτων συνέβαλαν και τα κέρδη από πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων, τα οποία ανήλθαν σε 14,8 εκατ. ευρώ, έναντι 1,7 εκατ. ευρώ έναν χρόνο νωρίτερα.

Το λειτουργικό κόστος υποχώρησε κατά 1,5%, στα 316,2 εκατ. ευρώ από 321 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τον όμιλο, η μείωση της κοστολογικής βάσης, εξαιρουμένων των δαπανών καυσίμων και των επιβαρύνσεων από τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, έφθασε τα 21,8 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, η κατανάλωση καυσίμων μειώθηκε κατά 11%, μέσω παρεμβάσεων που περιλαμβάνουν την αντικατάσταση παλαιότερων πλοίων, τη λήξη συμβάσεων ναύλωσης και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του στόλου.

Οι ενέργειες αυτές αντιστάθμισαν την αύξηση του κόστους καυσίμων και τις επιβαρύνσεις από την εφαρμογή των κανονισμών ETS, FuelEU και SECA.

Η άνοδος των εσόδων σημειώθηκε με 12,8% λιγότερα δρομολόγια. Ο όμιλος μετέφερε 2,5 εκατ. επιβάτες, μειωμένους κατά 6,1%, 448 χιλιάδες Ι.Χ. οχήματα, με πτώση 1,7%, και 265 χιλιάδες φορτηγά, μειωμένα κατά 4,1%. Όπως αναφέρει η εταιρεία, η στοχευμένη προσαρμογή των δρομολογίων οδήγησε σε υψηλότερη αξιοποίηση της διαθέσιμης χωρητικότητας και σε αύξηση του μέσου αριθμού επιβατών και οχημάτων ανά δρομολόγιο.

Στον ισολογισμό, τα ίδια κεφάλαια ενισχύθηκαν στα 458,3 εκατ. ευρώ από 440,8 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2025. Ο καθαρός δανεισμός, ωστόσο, αυξήθηκε στα 564,1 εκατ. ευρώ από 515,6 εκατ. ευρώ, με τον συντελεστή μόχλευσης να διαμορφώνεται στο 55% από 54%. Τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα ανήλθαν στα 97,5 εκατ. ευρώ, ενώ τα αχρησιμοποίητα όρια χρηματοδότησης από πιστωτικά ιδρύματα ήταν 53,9 εκατ. ευρώ στις 30 Ιουνίου 2026.

Η ανανέωση του στόλου παραμένει βασικός άξονας της στρατηγικής. Στον Σαρωνικό, η μέση ηλικία των πλοίων μειώθηκε στα 5,8 έτη από 18 έτη. Στην Αδριατική, με την ένταξη του SUPERFAST V και την παραλαβή δύο νέων πλοίων το 2027, αναμένεται να υποχωρήσει στα 8,6 έτη από 24,8 έτη προηγουμένως.

Παράλληλα, προχωρά η συγκέντρωση των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων σε δύο εταιρείες, μία για την ελληνική ακτοπλοΐα και μία για τις διεθνείς γραμμές. Η ενοποίηση των διεθνών δραστηριοτήτων έχει ολοκληρωθεί, ενώ η αντίστοιχη διαδικασία στην ελληνική ακτοπλοΐα αναμένεται έως το τέλος του έτους. Στον ξενοδοχειακό τομέα ολοκληρώθηκαν η εκτεταμένη ανακαίνιση του Tinos Beach και η πρώτη φάση αναβάθμισης του Naxos Resort.

Για το δεύτερο εξάμηνο, η διοίκηση επισημαίνει την αβεβαιότητα από τις γεωπολιτικές εξελίξεις και τις τιμές των καυσίμων. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το Brent διατηρείται πάνω από τα 100 δολάρια ανά βαρέλι και το ναυτιλιακό καύσιμο MGO ξεπερνά τα 1.400 ευρώ ανά μετρικό τόνο, από 573 ευρώ στο τέλος του 2025. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο όμιλος διατηρεί ως προτεραιότητες την υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματος, τη βελτίωση της αποδοτικότητας και τον έλεγχο του κόστους.