Η Ευρώπη έχει αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών για λιγότερο από έναν μήνα

Τα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών (jet fuel) στην Ευρώπη περιορίζονται σταδιακά, καθώς η αναζωπύρωση της έντασης στη Μέση Ανατολή ενισχύει τον κίνδυνο νέων προβλημάτων στις διεθνείς ροές εφοδιασμού.

Παρά το γεγονός ότι η Ευρώπη έχει αυξήσει τις εισαγωγές από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ασία, έχει ενισχύσει την παραγωγή των διυλιστηρίων της και έχει αντλήσει ποσότητες από τα διαθέσιμα αποθέματα, παραμένει η πλέον εκτεθειμένη από τις μεγάλες αγορές καυσίμων αεροσκαφών.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης είναι σημαντικά πιο περιορισμένη σε σχέση με τις ΗΠΑ και την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Οι Βρυξέλλες έχουν ήδη επισημάνει ότι, εφόσον καταστεί αναγκαίο, θα μπορούσαν να συντονίσουν την αποδέσμευση εθνικών στρατηγικών αποθεμάτων.

Βρετανία, Γαλλία και Γερμανία στο επίκεντρο της πίεσης

Η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία συγκαταλέγονται στις πιο ευάλωτες ευρωπαϊκές αγορές. Οι διαδοχικές διακοπές λειτουργίας διυλιστηρίων κατά τις προηγούμενες δεκαετίες έχουν καταστήσει την ήπειρο περισσότερο εξαρτημένη από εισαγωγές και, ειδικότερα, από φορτία που προέρχονται από τη Μέση Ανατολή και διέρχονται από το Στενό του Ορμούζ.

Από το συγκεκριμένο θαλάσσιο πέρασμα διακινείται περίπου το ένα πέμπτο του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου που μεταφέρεται παγκοσμίως διά θαλάσσης. Οι ροές περιορίστηκαν μετά την έναρξη των πολεμικών συγκρούσεων με το Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου, ενώ το Στενό άνοιξε εκ νέου μόνο εν μέρει τον Ιούνιο.

Τον Ιούλιο, ωστόσο, η εύθραυστη εκεχειρία τέθηκε και πάλι υπό πίεση, εξαιτίας νέων επιθέσεων και από τις δύο πλευρές.

Στοιχεία της συμβουλευτικής εταιρείας Energy Aspects, με ημερομηνία 18 Ιουνίου, προβλέπουν για την Ευρώπη έλλειμμα προσφοράς σχεδόν 600.000 βαρελιών ημερησίως κατά το τρίτο τρίμηνο. Αντίθετα, στις Ηνωμένες Πολιτείες αναμένεται πλεόνασμα 116.000 βαρελιών ημερησίως και στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού πλεόνασμα 425.000 βαρελιών.

Τα ευρωπαϊκά αποθέματα υπολογίζονταν στις αρχές Ιουνίου σε περίπου 38 εκατ. βαρέλια, έναντι 99 εκατ. βαρελιών στις ΗΠΑ. Με βάση υπολογισμούς του Reuters, οι διαθέσιμες ποσότητες επαρκούν για λιγότερες από 30 ημέρες κατανάλωσης, γεγονός που καθιστά την Ευρώπη την πιο πιεσμένη από τις μεγάλες αγορές καυσίμων αεροσκαφών.

Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας έδειξαν ότι στα τέλη Μαΐου τα αποθέματα ήταν αυξημένα κατά 10% σε ετήσια βάση, ενώ η παραγωγή των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων είχε ενισχυθεί κατά 30%. Ωστόσο, ακόμη και μετά την αύξηση αυτή, το περιθώριο ασφαλείας δεν ξεπερνά περίπου τον έναν μήνα.

«Με τον σημερινό ρυθμό, εξακολουθούμε να αναμένουμε συνθήκες στενότητας έως τον Αύγουστο», δήλωσε ο Janiv Shah, αναλυτής της Rystad.

Στο τραπέζι η αποδέσμευση εθνικών αποθεμάτων

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει αναγνωρίσει ότι η κατάσταση ενδέχεται να επιδεινωθεί προς το τέλος της θερινής περιόδου, όταν η ταξιδιωτική ζήτηση παραμένει αυξημένη.

Ο Επίτροπος Ενέργειας της ΕΕ, Νταν Γιόργκενσεν, δήλωσε τον Ιούνιο ότι τα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών αναμένεται να περιοριστούν περαιτέρω προς το τέλος της τουριστικής περιόδου. Όπως ανέφερε, οι Βρυξέλλες είναι έτοιμες να συντονίσουν την αποδέσμευση ποσοτήτων από τα εθνικά αποθέματα των κρατών-μελών, εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο.

Μέχρι την έναρξη του πολέμου στα τέλη Φεβρουαρίου, περίπου το ήμισυ των ευρωπαϊκών εισαγωγών καυσίμων αεροσκαφών προερχόταν από τη Μέση Ανατολή.

Αρχικά, οι αναλυτές εκτιμούσαν ότι οι αφρικανικές χώρες θα αντιμετώπιζαν τις μεγαλύτερες δυσκολίες, καθώς κάλυπταν σχεδόν το σύνολο των αναγκών τους με εισαγωγές από τη συγκεκριμένη περιοχή. Ωστόσο, κατάφεραν να διαφοροποιήσουν τις πηγές εφοδιασμού τους, αυξάνοντας τις προμήθειες από το διυλιστήριο Dangote στη Νιγηρία, καθώς και από την Ινδία και το Ομάν, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.

Νέοι προμηθευτές από ΗΠΑ, Καναδά και Ασία

Η Ευρώπη έχει μέχρι στιγμής αποφύγει την εξάντληση των αποθεμάτων της, στρεφόμενη σε νέους προμηθευτές και αναζητώντας φορτία από μεγαλύτερες αποστάσεις, μεταξύ άλλων και από τον Καναδά.

Τον Ιούνιο, οι συνολικές ευρωπαϊκές εισαγωγές καυσίμων αεροσκαφών ανήλθαν σε 673.000 βαρέλια ημερησίως, καταγράφοντας το υψηλότερο επίπεδο από το φθινόπωρο του 2025, σύμφωνα με την Kpler.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Νιγηρία αποτέλεσαν τους μεγαλύτερους προμηθευτές της Ευρώπης, ενώ φορτία προήλθαν επίσης από το Κουβέιτ, τον Καναδά, την Ινδία και τη Νότια Κορέα.

Οι εισαγωγές από την Ινδία έφτασαν τον Ιούνιο στο υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο. Παράλληλα, σχεδόν 25.000 βαρέλια ημερησίως από το Κουβέιτ αναμένεται να φτάσουν στην Ευρώπη τον Αύγουστο, για πρώτη φορά από τις αρχές Μαρτίου, μέσω μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο στο δεξαμενόπλοιο «Proteus Harvonne».

Πριν από τη διακοπή των ροών, το Κουβέιτ συγκαταλεγόταν στους μεγαλύτερους προμηθευτές καυσίμων αεροσκαφών της ευρωπαϊκής αγοράς.

Ενισχύεται η παραγωγή των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων

Παράλληλα με την αύξηση των εισαγωγών, αρκετές ευρωπαϊκές χώρες ενίσχυσαν την εγχώρια παραγωγή τους, προκειμένου να περιορίσουν τις πιέσεις στην αγορά.

Στην Ιταλία, τα διυλιστήρια αύξησαν την παραγωγή καυσίμων αεροσκαφών κατά 10% τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους. Την ίδια περίοδο, οι εισαγωγές της χώρας μειώθηκαν κατά 6%, με αποτέλεσμα η εγχώρια παραγωγή να καλύψει σχεδόν το 70% της ζήτησης τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, σύμφωνα με την ένωση παραγωγών καυσίμων UNEM.

Η Eni, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ της ιταλικής παραγωγικής δυναμικότητας στα καύσιμα αεροσκαφών, αύξησε την παραγωγή της εισάγοντας ημιτελή προϊόντα από χώρες εκτός Ευρώπης, σύμφωνα με πηγές της αγοράς.

Υποχώρηση των τιμών, αλλά όχι και των αεροπορικών ναύλων

Οι τιμές των καυσίμων αεροσκαφών στη βορειοδυτική Ευρώπη έχουν υποχωρήσει σημαντικά από τα ιστορικά υψηλά επίπεδα που καταγράφηκαν την άνοιξη.

Η τιμή διαμορφώνεται πλέον σε περίπου 133,27 δολάρια το βαρέλι, έναντι του ρεκόρ των 215,32 δολαρίων στα τέλη Μαρτίου, περιορίζοντας την άμεση πίεση στις αεροπορικές εταιρείες. Τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν συνήθως το 20% έως 25% του συνολικού λειτουργικού κόστους ενός αερομεταφορέα.

Ωστόσο, οι αναλυτές θεωρούν απίθανη μια άμεση μείωση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων. Η ταξιδιωτική ζήτηση παραμένει ισχυρή, ενώ η διαθέσιμη χωρητικότητα είναι περιορισμένη, ιδιαίτερα μετά την απόφαση αρκετών αεροπορικών εταιρειών να μειώσουν τις πτήσεις τους, προκειμένου να διαχειριστούν καλύτερα τις διαθέσιμες προμήθειες καυσίμων.