Νέο ράλι στις τιμές των ναύλων για τις θαλάσσιες μεταφορές από Ασία προς ΗΠΑ

Σε τροχιά περαιτέρω αύξησης βρίσκονται τα ναύλα για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στις κρίσιμες θαλάσσιες αρτηρίες που συνδέουν την Ασία με τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η στενότητα στη διαθέσιμη χωρητικότητα των πλοίων, τα διαδοχικά φαινόμενα συνωστισμού στα μεγάλα λιμάνια και το έκρυθμο γεωπολιτικό περιβάλλον εξακολουθούν να ασκούν έντονες πιέσεις στις διεθνείς εμπορευματικές ροές.

Αν και ορισμένοι ναυτιλιακοί κολοσσοί δοκιμάζουν την σταδιακή επανέναρξη μεμονωμένων δρομολογίων διαμέσου της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ, η πλήρης αποκατάσταση των παραδοσιακών θαλάσσιων οδών απέχει ακόμη από το να θεωρηθεί γενικευμένη.

Παράλληλα, η εκπνοή της ισχύος του μνημονίου κατανόησης ανάμεσα σε Ουάσινγκτον και Τεχεράνη για το Στενό του Ορμούζ, χωρίς την επίτευξη μιας βιώσιμης και μόνιμης συμφωνίας, συντηρεί το κλίμα ανησυχίας σε ένα από τα πλέον κομβικά περάσματα για το παγκόσμιο εμπόριο.

Σύμφωνα με την τελευταία αξιολόγηση της Drewry, ο διεθνής δείκτης World Container Index αυξήθηκε κατά 4%, στα 4.526 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.

Την άνοδο τροφοδότησαν κυρίως οι γραμμές του Ειρηνικού, στις οποίες καταγράφηκαν σημαντικές αυξήσεις.

Ειδικότερα, το κόστος μεταφοράς από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη ενισχύθηκε κατά 9%, φθάνοντας τα 9.507 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Αντίστοιχη αύξηση καταγράφηκε στη σύνδεση Σαγκάη–Λος Άντζελες, όπου ο ναύλος διαμορφώθηκε στα 6.802 δολάρια.

Η εξέλιξη συνδέεται τόσο με την ανθεκτικότητα της ζήτησης όσο και με τον περιορισμό της προσφοράς. Οι ναυτιλιακές εταιρείες προχωρούν σε ακυρώσεις δρομολογίων και προσαρμογές των διαθέσιμων θέσεων, μειώνοντας τον χώρο που προσφέρεται για τη μεταφορά φορτίων.

Σύμφωνα με τη Drewry, για την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί επτά ακυρώσεις δρομολογίων στις γραμμές του Ειρηνικού.

Παράλληλα, τον Αύγουστο η διαθέσιμη χωρητικότητα από την Ασία προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ μειώθηκε κατά 9% σε σύγκριση με τον Ιούλιο. Στις συνδέσεις προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ καταγράφηκε μείωση 0,4%.

Πρόσθετες πιέσεις ενδέχεται να προκύψουν από τον Σεπτέμβριο, καθώς ορισμένοι μεταφορείς έχουν ανακοινώσει νέες επιβαρύνσεις για τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά, στις γραμμές προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ και τον Κόλπο του Μεξικού.

Διαφορετική είναι η εικόνα στις θαλάσσιες συνδέσεις μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, όπου οι ναύλοι άμεσης μεταφοράς κατέγραψαν μικρή μείωση.

Στη γραμμή Σαγκάη–Γένοβα, το κόστος υποχώρησε κατά 2%, στα 4.955 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών. Στη σύνδεση Σαγκάη–Ρότερνταμ μειώθηκε κατά 1%, στα 4.401 δολάρια.

Ωστόσο, και στην ευρωπαϊκή αγορά η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη, καθώς για την επόμενη εβδομάδα έχουν ανακοινωθεί δύο ακυρώσεις δρομολογίων.

Την 33η εβδομάδα του έτους, ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων στο λιμάνι της Σαγκάης διαμορφώθηκε στις 32,3 ώρες, ενώ στο Ρότερνταμ έφθασε τις 25 ώρες.

Παρότι η κατάσταση εμφανίζει σημάδια βελτίωσης, οι χρόνοι αναμονής εξακολουθούν να επηρεάζουν την τήρηση των δρομολογίων και τη διαθεσιμότητα πλοίων για νέα φορτία.

Οι καθυστερήσεις στα λιμάνια περιορίζουν την πραγματική μεταφορική ικανότητα της αγοράς, ακόμη και όταν ο συνολικός αριθμός των διαθέσιμων πλοίων παραμένει αμετάβλητος.

Σύμφωνα με στοιχεία της Sea-Intelligence, περίπου 1,7 εκατ. TEU, δηλαδή μονάδες χωρητικότητας ισοδύναμες με εμπορευματοκιβώτια 20 ποδών, παραμένουν ουσιαστικά δεσμευμένα εξαιτίας των καθυστερήσεων.

Η ποσότητα αντιστοιχεί περίπου στο 5% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας, έναντι ιστορικού μέσου όρου 2,2% πριν από την πανδημία. Το επιπλέον ποσοστό χωρητικότητας που απορροφούν σήμερα οι καθυστερήσεις ισοδυναμεί με περίπου 1 εκατ. TEU.

Με άλλα λόγια, όταν ένα πλοίο παραμένει περισσότερες ώρες ή ημέρες σε ένα λιμάνι, καθυστερεί να ολοκληρώσει το ταξίδι του και δεν μπορεί να επιστρέψει εγκαίρως για το επόμενο δρομολόγιο. Έτσι, η διαθέσιμη χωρητικότητα μειώνεται στην πράξη, χωρίς να αποσύρονται πλοία από την αγορά.

Την πίεση στα κινεζικά λιμάνια ενίσχυσε το πέρασμα του τυφώνα Dolphin, ο οποίος έπληξε τις ανατολικές ακτές της Κίνας στις αρχές Αυγούστου, προκαλώντας προσωρινές διακοπές στις λιμενικές εργασίες και συσσώρευση πλοίων έξω από βασικούς τερματικούς σταθμούς.

Αντίστοιχα προβλήματα προκάλεσαν οι πρόσφατες απεργιακές κινητοποιήσεις σε γερμανικά λιμάνια, μεταξύ των οποίων το Αμβούργο και το Μπρεμερχάφεν, με τις καθυστερήσεις να επηρεάζουν διαδοχικά διαφορετικά τμήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι θα παραμείνουν σε γενικές γραμμές σταθεροί την επόμενη εβδομάδα, καθώς οι περιορισμοί στη διαθέσιμη χωρητικότητα και οι ακυρώσεις δρομολογίων δεν αφήνουν μεγάλα περιθώρια για ουσιαστική αποκλιμάκωση.

Για τις επιχειρήσεις που διακινούν εμπορεύματα, η εικόνα αυτή μεταφράζεται σε ανάγκη έγκαιρου προγραμματισμού και κράτησης διαθέσιμου χώρου, προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος καθυστερήσεων ή μεταφοράς φορτίων σε επόμενα δρομολόγια.