Πώς η BYD εκτόπισε την Τesla από την πρώτη θέση της παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων διεθνώς

Έπαψε να είναι πέρσι η πρωτοπόρος της βιομηχανίας Tesla ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.

Το 2025, η εταιρεία του Elon Musk παρέδωσε μόνο περίπου 1,64 εκατομμύρια οχήματα, όπως ανακοίνωσε η Tesla το απόγευμα της Παρασκευής (2.1.25). Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση πωλήσεων κατά 8,6% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που η Tesla έχει πουλήσει λιγότερα οχήματα.

Για πρώτη φορά, η Tesla πούλησε επίσης λιγότερα οχήματα από τον Κινέζο ανταγωνιστή της BYD, σημειώνει δημοσίευμα της Handelsblatt.

H BYD πούλησε 2,26 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα πέρυσι. Δηλαδή σημείωσε αύξηση σχεδόν 28%.

Δεδομένου ότι η εταιρεία με έδρα τη Σεντζέν πούλησε επίσης περίπου τον ίδιο αριθμό plug-in υβριδικών οχημάτων, οι συνολικές πωλήσεις της ανέρχονται σε 4,55 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα. Συνολικά, αυτό είναι σχεδόν 7% περισσότερο από ό,τι το 2024.

Εκτός από τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα, η οποία προσφέρει συγκρίσιμα οχήματα σε χαμηλότερες τιμές, ο ίδιος ο Διευθύνων Σύμβουλος Έλον Μασκ είναι ένας σημαντικός λόγος για τις χαμηλές πωλήσεις της Tesla. Διετέλεσε σύμβουλος του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ και υποστήριξε επίσης δεξιούς λαϊκιστές πολιτικούς στην Ευρώπη. Αυτό πιθανότατα αποξένωσε τους πιθανούς πελάτες. Επιπλέον, η Tesla υποφέρει από μια ξεπερασμένη γκάμα μοντέλων.

Ακόμα και στην Ευρώπη, τα οχήματα της Tesla δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλή όσο ήταν κάποτε: Κατά τους πρώτους έντεκα μήνες του 2025, οι πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση μειώθηκαν κατά σχεδόν 39%, σύμφωνα με στοιχεία της βιομηχανικής ένωσης ACEA. Εν τω μεταξύ, η συνολική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 28%. Ενώ η Tesla πούλησε σημαντικά περισσότερα οχήματα (σχεδόν 211.000) από τον αντίπαλο BYD (σχεδόν 32.600), η κινεζική εταιρεία αύξησε τις πωλήσεις της κατά 240%.

Παρόλο που η BYD έχει ξεπεράσει την Tesla, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται υπό πίεση. Σε ολόκληρο τον όμιλο, η BYD παλεύει με τη μείωση των κερδών για δύο συνεχόμενα τρίμηνα. Τον Δεκέμβριο, τα στοιχεία πωλήσεων στην εγχώρια αγορά της μειώθηκαν για όγδοο συνεχόμενο μήνα.

Μόλις το περασμένο φθινόπωρο, η κορυφαία εταιρεία της κινεζικής αγοράς μείωσε τους ετήσιους στόχους της. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε αναδυόμενους εγχώριους ανταγωνιστές όπως η Geely και ο συνεργάτης της Volkswagen, SAIC. Επιπλέον, τα ισχυρότερα διεθνή εμπορικά εμπόδια εμποδίζουν την παγκόσμια επέκταση. Το 2025, οι πωλήσεις της BYD στο εξωτερικό ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο οχήματα για πρώτη φορά.

Σημαντική μείωση της Tesla στο τέταρτο τρίμηνο

Οι πωλήσεις της Tesla μειώθηκαν απότομα, ιδιαίτερα στο τελευταίο τρίμηνο του 2025: Η αυτοκινητοβιομηχανία παρέδωσε 418.200 οχήματα σε πελάτες – 15,6% λιγότερα από ό,τι στο τελευταίο τρίμηνο του 2024.

Ένας λόγος γι’ αυτό: Στα τέλη Σεπτεμβρίου, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τραμπ κατάργησε την φορολογική πίστωση για τα ηλεκτρικά οχήματα που εισήγαγε ο προκάτοχός του, Τζο Μπάιντεν. Από τότε που διακόπηκε η πίστωση των 7.500 δολαρίων, η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει μειωθεί. Επομένως, τα στοιχεία πωλήσεων είναι πιθανό να παραμείνουν υπό πίεση και φέτος. Ο Μασκ προβλέπει «μερικά δύσκολα τρίμηνα».

Στο τρίτο τρίμηνο, η Tesla είχε καταγράψει ένα ρεκόρ τριμήνου με περισσότερες από 497.000 παραδόσεις. Προφανώς, πολλοί αγοραστές στις ΗΠΑ ήθελαν να επωφεληθούν από το κίνητρο.

Η Tesla είχε ήδη βιώσει σημαντική μείωση στις πωλήσεις στις αρχές του 2025, καθώς οι γραμμές παραγωγής σε όλα τα εργοστάσια συναρμολόγησης ανακατασκευάζονταν για το επανασχεδιασμένο Model Y.

Ο δισεκατομμυριούχος Μασκ προσπαθεί να ανακόψει την πτωτική τάση στην Ευρώπη με μια νέα δομή τιμολόγησης.

Το φθινόπωρο, η Tesla παρουσίασε φθηνότερες εκδόσεις “Standard” των Model Y και 3. Ενώ αυτές κοστίζουν αρκετές χιλιάδες ευρώ λιγότερο, διαθέτουν επίσης λιγότερα χαρακτηριστικά. Οι αναλυτές προειδοποιούν ότι αυτή η κίνηση θα ασκήσει περαιτέρω πίεση στα περιθώρια κέρδους. Ήδη από το τρίτο τρίμηνο του 2025, η Tesla είχε κέρδη λίγο κάτω από 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό ήταν 37% λιγότερο από ό,τι ένα χρόνο νωρίτερα.

Από την οπτική γωνία του Μασκ, η Tesla βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε μια μεταμόρφωση, καθώς η εταιρεία μετατοπίζει την εστίασή της από την πώληση αυτοκινήτων σε αυτόνομα οχήματα και την παραγωγή ρομπότ. Το

καλοκαίρι, η Tesla λάνσαρε μια υπηρεσία robotaxi στο Ώστιν του Τέξας. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή της Google, Waymo, απαιτείται οδηγός ασφαλείας στο όχημα. Επιπλέον, με μόνο μερικές δεκάδες robotaxi, η Tesla είναι σημαντικά μικρότερη. Η Waymo λειτουργεί περισσότερα από 2.500 οχήματα χωρίς οδηγό.

Οι επενδυτές, τουλάχιστον, φαίνονται πεπεισμένοι από το όραμα: Η τιμή της μετοχής της Tesla διαπραγματεύεται σχεδόν 50% υψηλότερα από ό,τι ήταν πριν από έξι μήνες – και επομένως επέστρεψε στο επίπεδο πριν από ένα χρόνο.

Το προβάδισμα της BYD θα μπορούσε να διευρυνθεί

Ωστόσο, όσον αφορά τα στοιχεία πωλήσεων, οι αναλυτές λένε ότι το χάσμα της Tesla με την BYD είναι πιθανό να διευρυνθεί φέτος. Τα αναθεωρημένα οχήματα και η εισαγωγή μιας νέας τεχνολογικής πλατφόρμας θα μπορούσαν να ενισχύσουν την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι αναλυτές αναμένουν ότι οι συνολικές πωλήσεις της BYD θα αυξηθούν κατά σχεδόν ένα εκατομμύριο οχήματα στα 5,3 εκατομμύρια. Οι ειδικοί του κλάδου προβλέπουν μόνο μια μικρή αύξηση για την Tesla, σε περίπου 1,8 εκατομμύρια οχήματα. Μόλις πριν από δύο χρόνια, οι ειδικοί προέβλεψαν ότι η Tesla θα πουλούσε περισσότερα από τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα έως το 2026.

Η Tesla υστερεί, ειδικά όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Σε αντίθεση με την BYD, η εταιρεία δεν έχει ακόμη λάβει πλήρη έγκριση για αυτά τα συστήματα στην Κίνα, την πιο σημαντική αγορά αυτοκινήτων. Ενώ αυτό συμβαίνει σε άλλες χώρες, η BYD προσφέρει τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού της ως στάνταρ εξοπλισμό, σε αντίθεση με την Tesla, η οποία τα προσφέρει μόνο ως προαιρετικά έξτρα.

Ωστόσο, η επιχειρηματική δραστηριότητα είναι πιθανό να γίνει ακόμη πιο δύσκολη και για τους δύο κατασκευαστές στην Κίνα. Στις αρχές του έτους, το Πεκίνο μείωσε περαιτέρω τα φορολογικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός νέων μοντέλων λανσάρεται στη Λαϊκή Δημοκρατία – συμπεριλαμβανομένων εκείνων από Γερμανούς κατασκευαστές όπως η BMW και η Mercedes-Benz. Ακόμα και τώρα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μόλις που αποκομίζουν κέρδος στην Κίνα. Εν μέρει λόγω των κυβερνητικών επιδοτήσεων, υπάρχει αδίστακτος ανταγωνισμός τιμών, με περισσότερες από 100 μάρκες να ανταγωνίζονται για να πουλήσουν οχήματα εκεί.