Θολό τοπίο για τον φαραονικό διαγωνισμό επέκτασης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ)

Ομιχλώδης είναι η κατάσταση που επικρατεί σχετικά με το μεγάλο διαγωνισμό ύψους 1,1 δις ευρώ για την επέκταση των εγκαταστάσεων του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), ο οποίος, παρά το γεγονός ότι επίσημα η διοίκηση του ΔΑΑ δηλώνει ότι είναι κανονικά σε εξέλιξη δεν υπάρχουν εξελίξεις σχετικά με τις εργολαβίες. Από τα στελέχη του Αεροδρομίου δεν επιβεβαιώνεται η αποχώρηση ενός από τα σχήματα που είχαν υποβάλει φάκελο συμμετοχής, όπως είχε κυκλοφορήσει έντονα πριν από μερικούς μήνες, αλλά αναφέρεται ότι, στην παρούσα φάση, βρίσκονται και τα τρία σχήματα σε διαδικασία ελέγχου πρότασης. Τα τρία σχήματα τα οποία έχουν υποβάλει συμμετοχή και πέρασαν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού από τις αρχές της χρονιές είναι τα Αktor-Ictas (τούρκικη κατασκευαστική εταιρεία), ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Redex (Κοπελούζος) και ΑΒΑΞ-ΜΕΤΚΑ (θυγατρική Metlen).

Η πολυαναμενόμενη επέκταση του μεγαλύτερου αεροδρομίου της Ελλάδας προβλέπει εν πολλοίς την προσθήκη περίπου 148.000 τετραγωνικών μέτρων νέων χώρων αυξάνοντας τη συνολική επιφάνεια του αεροδρομίου κατά περίπου 68%. Οι νέες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν πρόσθετες αίθουσες επιβίβασης, νέους χώρους διαχείρισης επιβατών, σημαντικά μεγαλύτερους χώρους λιανικής και εστίασης, καινούργιες εγκαταστάσεις λειτουργικής υποστήριξης και εκτεταμένες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο και στις προσβάσεις. Μέσα από αυτή την επέκταση ο στόχος είναι η αύξηση της επιβατικής κίνησης σε 40 εκατ. ετησίως, από 30 που είναι σήμερα. Για το μεγάλο έργο επέκτασης των αεροσταθμών, η εκκίνηση των κύριων κατασκευαστικών εργασιών τοποθετείται μετά την ανάθεση, δηλαδή πρακτικά προς το τέλος του 2026 – αρχές 2027, με συνολική ολοκλήρωση του προγράμματος έως το 2032.

Πληροφορίες από φορείς της αγοράς αναφέρουν ότι είναι πιθανό να υπάρξουν καθυστερήσεις στη διαδικασία και στην τελική ανακοίνωση του αναδόχου σχήματος, κάτι που αποδίδεται κυρίως σε δυσαρέσκεια που έχει προκληθεί σε σχέση με όρους της προκήρυξης. Από την πλευρά του ΔΑΑ κάτι τέτοιο δεν επιβεβαιώνεται, ούτε διαψεύδεται. Και οι τρεις υποψήφιοι είχαν εκφράσει σε ανύποπτο χρόνο ενστάσεις για σημεία της προκήρυξης, ενώ διαμαρτυρίες είχαν διατυπωθεί και για το μοντέλο δημοπράτησης, τη σύμβαση ECI (Early Contractor Involvement). Η συγκεκριμένη διαδικασία συνδέεται με πρώιμη εμπλοκή του αναδόχου από πολύ νωρίς στο έργο, με την εταιρεία που θα επιλεγεί να συμμετέχει στη διαδικασία διαμόρφωσής του, χαράσσοντας στρατηγική και δίνοντας και εναλλακτικούς τρόπους για το πώς θα κινηθεί οικονομικά και χρονικά. Προς το παρόν κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί.

Την ίδια στιγμή, από φορείς της αγοράς εκφράζονται και φόβοι για άνωθεν, ακόμα και πολιτικών παρεμβάσεων, για την τελική επιλογή του αναδόχου που μπορεί να επηρεάσουν το αποτέλεσμα. Δεδομένου, δε, ότι πρόκειται για τα πιο δυνατά ονόματα στο χώρο των κατασκευών που συμμετέχουν στο διαγωνισμό και το τίμημα δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο, η μάχη της τελικής επιβολής με όποια μέσα διαθέτει ο καθένας εκφράζεται από γνώστες της αγοράς ως αναμενόμενη.

Αktor: Καμία αναφορά από Εξάρχου

Ενδεικτικό είναι ότι πηγές από την Aktor τονίζουν ότι ο όμιλος συμμετέχει κανονικά στον διαγωνισμό, δεν υπάρχει προς το παρόν κάποια πληροφόρηση ότι θα καθυστερήσει η ανάδειξη του αναδόχου, ωστόσο δεν έχει γίνει στα στελέχη του κάποια νεότερη ενημέρωση από πλευράς του αεροδρομίου που να αναφέρει ότι τα πράγματα προχωράνε κανονικά και ότι σε συγκεκριμένη ημερομηνία θα γίνει γνωστός ο ανάδοχος.

Εξάλλου, σε αυτή τη φάση που βρίσκεται ο όμιλος, με την ΑΜΚ και το ομόλογο να τρέχουν ως διαδικασίες μέσα στο καλοκαίρι, η συγκεκριμένη διαδικασία είναι ομολογουμένως πιο πίσω στις προτεραιότητες των στελεχών του. Χαρακτηριστικό είναι, πάντως, ότι ο επικεφαλής του ομίλου Αλέξανδρος Εξάρχου δεν αναφέρθηκε καν στον διαγωνισμό αυτόν σε καμία από τις πρόσφατες ενημερώσεις στους δημοσιογράφους.

ABAΞ: Δεν έχουμε περί του αντιθέτου πληροφόρηση

Άγνοια  δηλώνουν στο Financial Report για πιθανή αλλαγή σε ό,τι ισχύει μέχρι τώρα για τον διαγωνισμό και τον χρόνο ανακοίνωσης του τελικού αναδόχου, στελέχη της AVAX, που κατεβαίνει στο έργο με 60%-40% σε κοινοπραξία με την Metlen, προσθέτοντας, ωστόσο, ότι δεν υπάρχει κάτι νεότερο και από το Αεροδρόμιο. Αυτό, εξάλλου, δήλωσε και σε σχετική ερώτηση στη Γενική Συνέλευση των μετόχων πριν από λίγες ώρες  και ο CEO της εταιρείας Κ. Μιτζάλης, αναφέροντας ότι «δεν ελέγχουν τον χρόνο ανακοίνωσης των αποτελεσμάτων οι εταιρείες που συμμετέχουν, αλλά ο φορέας».

Σε εξέλιξη τα περιφερειακά έργα

Παράλληλα με τον βασικό διαγωνισμό, είναι σε εξέλιξη έργα συνοδευτικά της επέκτασης, όπως για παράδειγμα το πάρκινγκ επτά ορόφων 3.500 οχημάτων και το έργο για τις 32 νέες θέσεις στάθμευσης για αεροσκάφη. Πηγές από το ΔΑΑ αναφέρουν ότι αυτά τα projects προχωρούν σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα και θα είναι έτοιμα μέσα στο 2027.

Σημαντικό, επίσης, έργο για το μέλλον του αεροδρομίου είναι και η κατασκευή του νέου VIP Terminal. Το συγκεκριμένο project για το οποίο, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει επιλεγεί ως ανάδοχος η REDEX. Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελετοκατασκευής και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2027. Με δεδομένο ότι ο ΔΑΑ στοχεύει στην αναβάθμιση του συνόλου του αεροδρομίου με premium υπηρεσίες, το VIP terminal αποκτά ιδιαίτερη θέση στη γενικότερη ανάπτυξη των έργων. Πρόκειται για ένα κτίριο, το οποίο θα κατασκευαστεί στη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου και θα διαθέτει ανεξάρτητη πρόσβαση από την Αττική Οδό. Ωστόσο, όπως έχει γίνει γνωστό, δεν θα εντάσσεται λειτουργικά στο υφιστάμενο terminal, εξασφαλίζοντας ταχύτητα και διακριτικότητα.