Κωνσταντίνος Κυρανάκης: Ο «Κόπερφιλντ» του σιδηροδρόμου και της Hellenic Train

Ένας υπουργός σε μία κανονική χώρα όφειλε, πριν εξαγγείλει νέα σύμβαση με έναν ιδιωτικό φορέα – στη συγκεκριμένη περίπτωση με τη Hellenic Train – να κάνει τον απολογισμό της υφιστάμενης σύμβασης, ειδικά όταν την έχει υπογράψει η ίδια κυβέρνηση. Όμως, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και αρμόδιος για το σιδηρόδρομο δε φαίνεται να είναι «κανονικός» υπουργός, ούτε η Ελλάδα «κανονική» χώρα.

Σε τούτη εδώ τη χώρα η διαδικασία «νομιμοποίησης» μιας νέας συμφωνίας γίνεται ανάποδα. Στην περίπτωση Κυρανάκη – Hellenic Train όχι μόνο δεν συζητήθηκε ο απολογισμός της προηγούμενης σύμβασης αλλά έχει ήδη υπογραφεί νέα.

Κι όμως,  πριν από λίγες εβδομάδες δημοσιοποιήθηκαν οι οικονομικές καταστάσεις του ΟΣΕ για το 2024, όπου υπάρχουν από το ελληνικό δημόσιο και τη Hellenic Train εκατέρωθεν διεκδικήσεις και αγωγές πολλών εκατομμυρίων. Αυτά σβήστηκαν, εξαφανίστηκαν; Είναι ο Κυρανάκης, Κόπερφιλντ;

Αντί γι’ αυτόν τον απολογισμό, ο κ. Κυρανάκης εμφανίστηκε την Τρίτη 13/1 στη Βουλή στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, με μια «ρητή δέσμευση» που ακούγεται ωραία στα αυτιά του και μόνο, ότι «το καλοκαίρι του ’26, η Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα έχει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση, 100% ETCS, δηλαδή σύστημα αυτόματης πέδησης». Και για να κλείσει κάθε συζήτηση περί καθυστερήσεων, πρόσθεσε πως «το χρονοδιάγραμμα θα είναι ασφυκτικό και δεν θα δοθεί καμία απολύτως παράταση».

Ωραία. Μόνο που υπάρχει πρόβλημα. Ο ίδιος ο υπουργός, στην ίδια συνεδρίαση, παραδέχθηκε πως «η υποδομή έχει πάρα πολλά προβλήματα», τα οποία λέει «τα διορθώνουμε». Και ακόμα πιο αποκαλυπτικό, αναγνώρισε ότι «μέχρι τώρα δεν εκτέλεσε ο Ιταλικός όμιλος επενδύσεις τις οποίες είχε υποσχεθεί».

Δηλαδή τι μας λέει, πρακτικά; Ότι ο αντισυμβαλλόμενος δεν έκανε όσα έταξε, το κράτος το διαπιστώνει… και η απάντηση είναι να πάμε σε νέα τροποποίηση σύμβασης, με νέα «τελεσίγραφα», νέες δεσμεύσεις και πάλι με το Δημόσιο στο ρόλο του χρηματοδότη και εγγυητή. Κι όταν ρωτάς «γιατί τώρα» και «γιατί χωρίς πλήρη απολογισμό», η απάντηση είναι μια ρήτρα για το μέλλον, ότι αν δεν εκτελέσουν τις επενδύσεις «από τις αρχές του ’27» το Δημόσιο θα έχει δικαίωμα καταγγελίας ώστε η σύμβαση δημόσιας υπηρεσίας να δοθεί «σε οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση, ακόμη και κρατική».

Μα εδώ ακριβώς βρίσκεται η ουσία της κριτικής, που του ασκήθηκε και στη Βουλή από βουλευτές της αντιπολίτευσης. Σε μια χώρα που σέβεται τον εαυτό της, ο απολογισμός είναι προϋπόθεση της δημοκρατίας και της χρηστής διοίκησης. Δεν υπογράφεις «πρώτα» και συζητάς «μετά». Δεν φτιάχνεις συμβάσεις που έρχονται στη Βουλή ως τετελεσμένα, ζητώντας από τους βουλευτές να παριστάνουν τους κομπάρσους μιας ήδη ειλημμένης απόφασης.

Και κυρίως δεν πουλάς «βεβαιότητες» για το καλοκαίρι του 2026, όταν το σήμερα κουβαλάει τις συνέπειες χρόνιων καθυστερήσεων, αποτυχιών και ημιτελών υποσχέσεων και μιας τραγωδίας των Τεμπών.

Γι’ αυτό το πρόβλημα δεν είναι αν ο κ. Κυρανάκης είπε μια φιλόδοξη ημερομηνία ή αν δήλωσε ότι δεν θα δώσει παράταση. Το πρόβλημα είναι ότι ζητά να τον πιστέψουμε χωρίς να μας δείξει πρώτα τι πήγε στραβά, ποιος ευθύνεται, ποιος πλήρωσε, ποιος δεν πλήρωσε, ποιος ελέγχθηκε και ποιος όχι. Κρύβει κάτι;

Αν ο κ. Κυρανάκης θέλει να εμφανίζεται ως υπουργός κανονικής χώρας, ας κάνει πρώτα το στοιχειώδες, πλήρη απολογισμό της προηγούμενης σύμβασης, δημοσίευση αποτελεσμάτων από ανεξάρτητο έλεγχο (σ.σ. όχι τις γνωστές ελεγκτικές).

Κλείνοντας,  να θυμίσουμε πως ο κ. Κυρανάκης μετά τη βλάβη στα συστήματα των ραδιοσυχνοτήτων στο FIR Αθηνών, που οδήγησαν σε καθήλωση των αεροπλάνων στο έδαφος, δήλωσε δημοσίως ότι γνώριζε ο ίδιος και ο υπουργός Δήμας ότι τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα αλλά δεν πρόλαβαν να τα εκσυγχρονίσουν γιατί ανέλαβαν πριν από μερικούς μήνες! Τώρα, που βγήκε το πόρισμα και επιβεβαιώνει ότι ήταν «απαρχαιωμένα», αλλά δεν έκαναν τίποτα θα παραιτηθούν;