Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών: Περισσότεροι επιβάτες, λιγότερα κέρδη – Στα 173,5 εκατ. ευρώ η κερδοφορία στο 9μηνο

Αυξημένη επιβατική κίνηση, οριακή ενίσχυση των εσόδων, αλλά και υποχώρηση της κερδοφορίας συνθέτουν την οικονομική εικόνα του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) για το εννεάμηνο του 2026.

Παρά την ισχυρή θερινή περίοδο και τη συνεχιζόμενη άνοδο της ταξιδιωτικής ζήτησης, η αύξηση του λειτουργικού κόστους και οι προσαρμογές των αεροπορικών χρεώσεων περιόρισαν τις οικονομικές επιδόσεις της εταιρείας.

Σύμφωνα με τα βασικά οικονομικά μεγέθη που ανακοίνωσε ο ΔΑΑ την Τρίτη 27 Οκτωβρίου 2026, τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα διαμορφώθηκαν σε 530 εκατ. ευρώ, έναντι 526,9 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2025, παρουσιάζοντας οριακή αύξηση 0,6%.

Αντίθετα, τα κέρδη μετά από φόρους υποχώρησαν κατά 6,6%, στα 173,5 εκατ. ευρώ, από 185,8 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2025, καταγράφοντας απώλειες 12,3 εκατ. ευρώ. Τα κέρδη προ φόρων μειώθηκαν κατά 3,8%, στα 231,8 εκατ. ευρώ, έναντι 241 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

Την ίδια στιγμή, το EBITDA περιορίστηκε στα 342,5 εκατ. ευρώ, μειωμένο κατά 1,3%, ενώ το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 331,2 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας επίσης πτώση 1,3%.

Η διοίκηση του ΔΑΑ επισημαίνει ότι η πορεία της κερδοφορίας είναι ευθυγραμμισμένη με τους βραχυπρόθεσμους στόχους της εταιρείας και το ισχύον ρυθμιστικό πλαίσιο.

Ρεκόρ επιβατικής ζήτησης στο εννεάμηνο – 27,3 εκατ. ταξιδιώτες πέρασαν από το αεροδρόμιο

Σε αντίθεση με την υποχώρηση των κερδών, η επιβατική κίνηση διατήρησε τη θετική δυναμική της, με το αεροδρόμιο της Αθήνας να εξυπηρετεί 27,3 εκατ. επιβάτες στο εννεάμηνο του 2026, έναντι 26,2 εκατ. επιβατών την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 4,3%.

Η διεθνής επιβατική κίνηση ενισχύθηκε κατά 4,3%, φθάνοντας τα 19,5 εκατ. επιβάτες, ενώ η εγχώρια αυξήθηκε κατά 4,2%, στα 7,8 εκατ. επιβάτες.

Η ανοδική πορεία διατηρήθηκε καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, με αύξηση 8,1% το πρώτο τρίμηνο, 2,2% το δεύτερο και 4% το τρίτο τρίμηνο.

Ιδιαίτερα ισχυρή ήταν η θερινή περίοδος, επιβεβαιώνοντας την ανθεκτικότητα της ταξιδιωτικής ζήτησης, παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις και την προσωρινή διακοπή λειτουργίας ενός από τους δύο διαδρόμους προσγείωσης και απογείωσης για δύο ημέρες τον Σεπτέμβριο, λόγω προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης.

Αύξηση επιβατών χωρίς αντίστοιχη άνοδο εσόδων – Το «φρένο» των αεροπορικών χρεώσεων

Παρά την αύξηση της επιβατικής κίνησης, τα συνολικά έσοδα του αεροδρομίου ενισχύθηκαν μόλις κατά 0,6%, καθώς η θετική επίδραση της υψηλότερης ταξιδιωτικής ζήτησης αντισταθμίστηκε σε μεγάλο βαθμό από την τιμολογιακή πολιτική στις αεροπορικές δραστηριότητες.

Ειδικότερα, τα έσοδα και λοιπά εισοδήματα από τις Αεροπορικές Δραστηριότητες μειώθηκαν κατά 1%, στα 393,6 εκατ. ευρώ, έναντι 397,5 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται κυρίως στην εφαρμογή προσωρινής έκπτωσης 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία ίσχυσε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026.

Η συγκεκριμένη προσαρμογή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της εναρμόνισης της κερδοφορίας των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων με τη μέγιστη επιτρεπόμενη απόδοση 15% επί του Κεφαλαίου Αεροπορικών Δραστηριοτήτων, όπως προβλέπει το ρυθμιστικό πλαίσιο.

Η εξάντληση του Μεταφερόμενου Ποσού Αεροπορικών Δραστηριοτήτων επηρέασε επίσης την κερδοφορία της εταιρείας, με την επίδραση να αντισταθμίζεται εν μέρει από την αύξηση του σχετικού κεφαλαίου.

Οι εμπορικές δραστηριότητες «τραβούν» τα έσοδα – Άνοδος 5,4%

Αντίβαρο στις πιέσεις από τις αεροπορικές χρεώσεις αποτέλεσαν οι Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες, οι οποίες συνέχισαν να παρουσιάζουν ισχυρές επιδόσεις.

Τα έσοδα και λοιπά εισοδήματα από τις συγκεκριμένες δραστηριότητες αυξήθηκαν κατά 5,4%, φθάνοντας τα 136,4 εκατ. ευρώ, έναντι 129,5 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2025.

Η αύξηση στηρίχθηκε στη θετική πορεία των εμπορικών δραστηριοτήτων, στη σύνθεση της επιβατικής κίνησης, ιδιαίτερα στις περιοχές εκτός Σένγκεν, αλλά και στη διατήρηση ισχυρής καταναλωτικής ζήτησης.

Θετικά λειτούργησαν και οι στοχευμένες παρεμβάσεις στους χώρους εστίασης εντός Σένγκεν, με αποτέλεσμα κατά το τρίτο τρίμηνο τα εμπορικά έσοδα να αυξηθούν με υψηλότερο ρυθμό από την επιβατική κίνηση.

Ωστόσο, οι υπηρεσίες στάθμευσης οχημάτων εξακολούθησαν να δέχονται πιέσεις λόγω των κατασκευαστικών εργασιών για τον νέο πολυώροφο χώρο στάθμευσης, αν και οι επιπτώσεις ήταν ηπιότερες κατά το τρίτο τρίμηνο.

Στα 187,6 εκατ. ευρώ το λειτουργικό κόστος – Πού οφείλεται η αύξηση

Πρόσθετη πίεση στα οικονομικά αποτελέσματα άσκησε η άνοδος των λειτουργικών δαπανών, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 7,5 εκατ. ευρώ ή 4,2%, φθάνοντας τα 187,6 εκατ. ευρώ, από 180,1 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Η αύξηση αποδίδεται κυρίως στις πληθωριστικές πιέσεις, στις αναπροσαρμογές των κατώτατων μισθών, καθώς και στην ανάγκη ενίσχυσης του προσωπικού και των υπηρεσιών τρίτων, προκειμένου να εξυπηρετηθεί η μεγαλύτερη επιβατική κίνηση.

Επιπλέον, πρόσθετοι πόροι απαιτήθηκαν για τη διαχείριση των λειτουργικών επιπτώσεων από την εφαρμογή του ευρωπαϊκού Συστήματος Εισόδου/Εξόδου (Entry/Exit System – EES), καθώς και για τη διατήρηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Μέρος των αυξημένων δαπανών αντισταθμίστηκε από το χαμηλότερο ενεργειακό κόστος, χάρη στις πρωτοβουλίες εξοικονόμησης ενέργειας του προγράμματος «Route 2025», καθώς και από τη μείωση της μεταβλητής αμοιβής για τη χορήγηση δικαιωμάτων.

Κερδοφορία υπό πίεση, αλλά εντός στόχων

Η υποχώρηση των οικονομικών αποτελεσμάτων αποτυπώνεται τόσο στο EBITDA όσο και στα καθαρά κέρδη της εταιρείας.

Το συνολικό EBITDA διαμορφώθηκε σε 342,5 εκατ. ευρώ, έναντι 346,9 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2025, ενώ το προσαρμοσμένο EBITDA υποχώρησε στα 331,2 εκατ. ευρώ, από 335,6 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας μείωση 1,3% και στις δύο περιπτώσεις.

Μεγαλύτερη ήταν η ποσοστιαία υποχώρηση της καθαρής κερδοφορίας, με τα κέρδη μετά από φόρους να διαμορφώνονται στα 173,5 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 12,3 εκατ. ευρώ.

Παρά την πτώση, ο ΔΑΑ διατηρεί υψηλή λειτουργική κερδοφορία, ενώ η διοίκηση υπογραμμίζει ότι οι επιδόσεις ανταποκρίνονται στους βραχυπρόθεσμους στόχους της εταιρείας.

Σε εξέλιξη η επέκταση του «Ελευθέριος Βενιζέλος» – Νέα έργα και διαγωνισμοί

Παράλληλα με τις οικονομικές εξελίξεις, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών προχωρά στην υλοποίηση του προγράμματος επέκτασης του αεροδρομίου, με στόχο την αύξηση της δυναμικότητας και την αναβάθμιση των υποδομών.

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι κατασκευαστικές εργασίες για τον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης Οχημάτων (MSP) και τον Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών (NWA), δύο έργα που αναμένεται να ενισχύσουν τις δυνατότητες εξυπηρέτησης οχημάτων και αεροσκαφών.

Ταυτόχρονα, συνεχίζονται οι εργασίες για την κατασκευή του νέου VIP Αεροσταθμού, ενώ η πρώτη φάση ανάπτυξης του σχετικού χώρου στάθμευσης αεροσκαφών αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026.

Σημαντικό ορόσημο αποτελεί η έναρξη, στις 26 Οκτωβρίου 2026, της διαγωνιστικής διαδικασίας για την επέκταση της Νότιας Πτέρυγας του Κύριου Αεροσταθμού (South Pier).

Οι κατασκευαστικές εργασίες προγραμματίζεται να ξεκινήσουν κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2027, ενώ παράλληλα προχωρά ο σχεδιασμός για την επέκταση της Βόρειας Πτέρυγας.

Οι παρεμβάσεις αυτές εντάσσονται στην αναθεωρημένη, τμηματική και ευέλικτη στρατηγική επέκτασης του ΔΑΑ, η οποία αποσκοπεί στην προσαρμογή των υποδομών στις μελλοντικές ανάγκες της επιβατικής κίνησης.

Θετικές προβλέψεις για το 2026, παρά τις πιέσεις στα καύσιμα

Παρά τις προκλήσεις στο λειτουργικό περιβάλλον και τις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές εντάσεις, η διοίκηση του ΔΑΑ διατηρεί την εκτίμησή της για αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό στο σύνολο του 2026.

Η πρόβλεψη αυτή διατηρείται παρά τις σχετικά συγκρατημένες προσδοκίες για το υπόλοιπο του έτους, καθώς οι πιέσεις στις τιμές των αεροπορικών καυσίμων εξακολουθούν να επηρεάζουν τον κλάδο.

Στα θετικά στοιχεία συγκαταλέγεται η ισχυρή διεθνής διασυνδεσιμότητα της Αθήνας, με το αεροδρόμιο να διατηρεί, σύμφωνα με την κατάταξη OAG 2026, την όγδοη θέση μεταξύ των πλέον διασυνδεδεμένων αεροδρομίων της Ευρώπης.

Το βασικό στοίχημα για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών παραμένει η μετατροπή της αυξημένης επιβατικής κίνησης σε ισχυρότερη οικονομική απόδοση, σε ένα περιβάλλον αυξημένων λειτουργικών αναγκών, ρυθμιστικών περιορισμών και σημαντικών επενδύσεων σε νέες υποδομές.

Η πορεία των επόμενων μηνών θα δείξει κατά πόσο η ενίσχυση των εμπορικών εσόδων και η διατήρηση της ταξιδιωτικής ζήτησης μπορούν να αντισταθμίσουν τις πιέσεις στην κερδοφορία, την ώρα που το αεροδρόμιο εισέρχεται σε μια νέα φάση επέκτασης και ανάπτυξης.