Η Ευρώπη αναζητά εναγωνίως εναλλακτικούς προμηθευτές καυσίμων για τα αεροσκάφη της, λόγω Μ. Ανατολής

Η Ευρώπη στρέφεται επειγόντως σε εναλλακτικούς προμηθευτές καυσίμων για τα αεροσκάφη της, καθώς οι εισαγωγές από τη Μέση Ανατολή παραμένουν περιορισμένες, αλλά ταυτόχρονα, η Γηραιά Ήπειρος πρέπει να «αγωνιστεί για κάθε φορτίο» σε αυτό που οι αναλυτές έχουν χαρακτηρίσει «παγκόσμιο stress test» για την αεροπορική βιομηχανία.

Όπως αναφέρει το CNBC, η απώλεια καυσίμων αεροσκαφών από τη Μέση Ανατολή λόγω του πολέμου στο Ιράν εξελίσσεται γρήγορα σε οξύ πρόβλημα εφοδιασμού για την Ευρώπη, σύμφωνα με αναλυτές της Societe Generale.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Γαλλία: Αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ακυρώνουν πτήσεις φοβούμενες ελλείψεις κηροζίνης

Όπως η Ryanair, η Volotea και η Transavia, με την τελευταία που είναι θυγατρική των AirFrance-KLM, να ακυρώνει το 2% των πτήσεων

Η μέση ημερήσια ζήτηση της ηπείρου, περίπου 1,6 εκατομμύρια βαρέλια καυσίμου αεροσκαφών την ημέρα, συνήθως καλύπτεται κυρίως μέσω της εγχώριας παραγωγής, στα 1,1 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα.

Ωστόσο, τα επιπλέον 500.000 βαρέλια καλύπτονται μέσω εισαγωγών – τα τρία τέταρτα των οποίων παραδοσιακά προέρχονταν από τη Μέση Ανατολή, ανέφεραν οι αναλυτές της SocGen σε σημείωμα τη Δευτέρα.

Αυτή η προσφορά έχει σε μεγάλο βαθμό μειωθεί από τότε που έκλεισε ουσιαστικά το στενό του Ορμούζ μετά την έναρξη της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου.

Ενώ τα καύσιμα αεροσκαφών παραμένουν διαθέσιμα, «δεν είναι ούτε κατά διάνοια» αυτό που χρειάζεται για να αντικαταστήσει τις προμήθειες που συνήθως εισάγει η Ευρώπη από τον Κόλπο, δήλωσε ο Μπένεντικτ Τζορτζ, επικεφαλής της τιμολόγησης ευρωπαϊκών προϊόντων στην Argus.

«Ενώ μπορούμε να εισάγουμε περισσότερα, και εισάγουμε, από τις ΗΠΑ και τη Νιγηρία, πρέπει να αγωνιστούμε για κάθε φορτίο που πρόκειται να έρθει», δήλωσε ο Τζορτζ στην εκπομπή «Squawk Box Europe» του CNBC τη Δευτέρα. «Πρέπει να αγωνιστούμε ενάντια στη Σιγκαπούρη, ενάντια στην Αυστραλία – και η τιμή… απλώς ανεβαίνει όλο και περισσότερο».

Εναλλακτικές πηγές

Πριν από την έναρξη της σύγκρουσης, περίπου 360.000 βαρέλια καυσίμων αεροσκαφών διακινούνταν συνήθως μέσω του Στενού του Ορμούζ κάθε μέρα — αντιπροσωπεύοντας περίπου το 20% των παγκόσμιων ροών εμπορευμάτων που διακινούνταν μέσω πλοίων.

Οι ΗΠΑ αναδεικνύονται ως βασική πηγή για την Ευρώπη. Οι παγκόσμιες εξαγωγές καυσίμων αεροσκαφών των ΗΠΑ έχουν φτάσει σε στρατοσφαιρική κλίμακα, φτάνοντας στο επίπεδο ρεκόρ των 442.000 βαρελιών την ημέρα στις αρχές Απριλίου, ή περίπου 372.000 βαρέλια σε σχέση με έναν μέσο όρο τεσσάρων εβδομάδων, σύμφωνα με την SocGen.

Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 200.000 βαρέλια την ημέρα περισσότερα από τον πενταετή κανόνα των 172.000 βαρελιών την ημέρα. Οι ΗΠΑ ιστορικά έχουν εξάγει περίπου το μισό αυτού του ποσού στους γείτονές τους, το Μεξικό, τον Καναδά και τον Παναμά – αλλά τώρα η Ευρώπη δίνει μάχη και για αυτό το καύσιμο αεροσκαφών.

Πριν από τον πόλεμο, η Ευρώπη συνήθως λάμβανε από τις ΗΠΑ μεταξύ 30.000 και 60.000 βαρελιών την ημέρα. Έκτοτε, η ποσότητα αυτή έχει εκτοξευθεί σε περίπου 200.000 βαρέλια την ημέρα. Ωστόσο, παραμένει ένα έλλειμμα στη Μέση Ανατολή περίπου 53% των κανονικών ροών, ή 175.000 βαρελιών την ημέρα.

«Επομένως, η Ευρώπη θα πρέπει να υποβάλει υψηλότερες προσφορές για πρόσθετα φορτία, ώστε να διατηρήσει τα καλοκαιρινά αποθέματα», ανέφεραν σε σημείωμα που δημοσιεύθηκε αυτή την εβδομάδα οι αναλυτές της SocGen, με τον επικεφαλής της FIC για την έρευνα εμπορευμάτων, Mike Haigh,.

Στις έξι μεγαλύτερες χώρες κατανάλωσης καυσίμων αεροσκαφών στην Ευρώπη – το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ισπανία, την Τουρκία και την Ιταλία – η εγχώρια παραγωγή καλύπτει περίπου το 63% της συνολικής τους ζήτησης, η οποία ανέρχεται σε περίπου 1,1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα, δήλωσε η SocGen.

Ωστόσο, η εξάρτηση από την εγχώρια διύλιση έναντι των εισαγόμενων καυσίμων αεροσκαφών διαφέρει σημαντικά. Η Ισπανία, για παράδειγμα, είναι συνήθως καθαρός εξαγωγέας καυσίμων αεροσκαφών, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο – ο μεγαλύτερος καταναλωτής της Ευρώπης – εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις εισαγωγές, καλύπτοντας περίπου το 65% των αναγκών του από το εξωτερικό.

Ακόμη και οι καθαροί εξαγωγείς καυσίμων αεροσκαφών, όπως η Ολλανδία, δεν προστατεύονται από τον αντίκτυπο της αύξησης των τιμών, είπε ο Τζορτζ.

Ενώ ορισμένες ασιατικές χώρες προστατεύουν ήδη τους καταναλωτές περιορίζοντας τις εξαγωγές καυσίμων αεροσκαφών, οι ΗΠΑ δεν έχουν ακολουθήσει το παράδειγμά τους.

«Οι Αμερικανοί καταναλωτές και οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες ανταγωνίζονται τους Ευρωπαίους και τη Σιγκαπούρη και ούτω καθεξής για τα αμερικανικά καύσιμα αεροσκαφών», είπε ο Τζορτζ.

«Υπαρξιακή» πρόκληση

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας προειδοποίησε νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι η Ευρώπη θα μπορούσε να ξεμείνει από καύσιμα αεροσκαφών σε λίγες εβδομάδες.

Οι αναλυτές της SocGen προειδοποίησαν ότι η αντιστάθμιση τιμών μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών μπορεί να μην είναι αρκετή εάν τα φυσικά καύσιμα γίνουν πραγματικά σπάνια.

«Η διάκριση είναι κρίσιμη», σημείωσαν. «Το να πληρώνεις περισσότερα για ενέργεια είναι διαχειρίσιμο. Το να μην την έχεις είναι υπαρξιακό».

Ο Γιώργος είπε ότι οι ελλείψεις δεν είναι ακόμη επικείμενες, καθώς υπάρχουν ακόμη αποθέματα καυσίμων, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να εξισορροπήσουν τη διατήρηση του μεριδίου αγοράς τους με την προσπάθεια ανάκτησης του κόστους των καυσίμων.

«Οι αεροπορικές εταιρείες, κάποια στιγμή, θα προβλέψουν ότι δεν θα μπορέσουν να γεμίσουν το αεροπλάνο αν μετακυλίσουν αυτό το κόστος καυσίμων στους καταναλωτές», είπε. «Για κάθε μεμονωμένη αεροπορική εταιρεία, θα μπορούσε να είναι αρκετά διαφορετικό».

Το αυξημένο κόστος των καυσίμων αεροσκαφών που προκύπτει από τα υψηλότερα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης πετρελαίου μπορεί να μετακυλιστεί στους καταναλωτές μέσω υψηλότερων ναύλων και άλλων επιβαρύνσεων. Ωστόσο, οι ακυρωμένες πτήσεις λόγω μη διαθεσιμότητας καυσίμων θα ήταν ένα «πολύ διαφορετικό και πολύ πιο ανατρεπτικό αποτέλεσμα», πρόσθεσαν οι αναλυτές της SocGen.

Η προοπτική σαρωτικών ακυρώσεων, σε συνδυασμό με έντονες αυξήσεις τιμών στα εναπομείναντα δρομολόγια, διαφαίνεται σε όλη την ήπειρο .

Την περασμένη εβδομάδα ακύρωσε περίπου 20.000 πτήσεις, κάτι που, όπως ανέφερε, θα είχε ως αποτέλεσμα εξοικονόμηση καυσίμων αεριωθούμενων άνω των 40.000 μετρικών τόνων.

Ένας εκπρόσωπος της Lufthansa δήλωσε στο CNBC ότι αναμένει «σε μεγάλο βαθμό σταθερή τροφοδοσία καυσίμων» για το θερινό της πρόγραμμα.

«Η Lufthansa εργάζεται πάνω σε διάφορα μέτρα για να το επιτύχει αυτό, όπως η διασφάλιση της φυσικής προμήθειας κηροζίνης και η διασφάλιση των τιμών. Ως γενική αρχή, η στρατηγική αντιστάθμισης κινδύνου μας έχει σχεδιαστεί για να παρέχει σταθερότητα σχεδιασμού — όχι για να εξαλείψει εντελώς την έκθεση στην αγορά», ανέφεραν.

Η γερμανική αεροπορική εταιρεία έχει αντισταθμίσει περίπου το 80% των απαιτήσεών της για το 2026 και περίπου το 40% για το 2027 στα επίπεδα τιμών πριν από την κρίση. «Με αυτό το επίπεδο αντιστάθμισης κινδύνου, βρισκόμαστε σε καλύτερη θέση από τους περισσότερους ανταγωνιστές», πρόσθεσε ο εκπρόσωπος.

Ένας εκπρόσωπος της IAG – ιδιοκτήτρια των British Airways, Aer Lingus και Iberia – δήλωσε: «Δεν βλέπουμε διακοπές στην προμήθεια καυσίμων για αεροσκάφη, αλλά οι τιμές των καυσίμων έχουν αυξηθεί απότομα και, παρά τη στρατηγική αντιστάθμισης κινδύνου που προσφέρει κάποιο βραχυπρόθεσμο μετριασμό, δεν είμαστε άτρωτοι στις επιπτώσεις».

«Οι αεροπορικές μας εταιρείες θα συνεχίσουν να παρακολουθούν και να ανταποκρίνονται στην κατάσταση και όσο συνεχίζονται αυτές οι πιέσεις, η ευελιξία από την κυβέρνηση, συμπεριλαμβανομένης της ελάφρυνσης των χρονοθυρίδων, θα διασφαλίσει ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και να διαχειρίζονται τις διαρκείς προκλήσεις κόστους, διατηρώντας παράλληλα την κίνηση των ανθρώπων και του εμπορίου.»

Η EasyJet δήλωσε ότι προς το παρόν «δεν βλέπει καμία διακοπή στην παροχή καυσίμων» και οι πτήσεις της συνεχίζουν να λειτουργούν κανονικά.

«Επικεντρωνόμαστε πάντα στη διατήρηση χαμηλών ναύλων και έχουμε ήδη επιβεβαιώσει ότι δεν θα προσθέσουμε επιβαρύνσεις σε προκρατημένες πτήσεις και οργανωμένες διακοπές ή σε μελλοντικές κρατήσεις για αυτό το καλοκαίρι», δήλωσε εκπρόσωπος της EasyJet στο CNBC.

Η «απότομη και ξαφνική» αύξηση στις τιμές των καυσίμων ώθησε την Air France-KLM να αυξήσει τις τιμές των εισιτηρίων και να κάνει μια σειρά από προσαρμογές στα προγράμματα πτήσεων τους επόμενους μήνες, δήλωσε εκπρόσωπος.

Οι τιμές των εισιτηρίων οικονομικής θέσης στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων με επιστροφή έχουν αυξηθεί κατά 100 ευρώ και κατά 70 ευρώ για τις πτήσεις προς ΗΠΑ, Καναδά και Μεξικό. Για τις πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων στην οικονομική θέση, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 10 ευρώ ανά επιστροφή.

«Για τους επόμενους μήνες, αναλύουμε και παρακολουθούμε συνεχώς την κατάσταση, καθώς και διάφορα σενάρια που θα μπορούσαν ενδεχομένως να επηρεάσουν τις δραστηριότητές μας, συμπεριλαμβανομένου του αποκλεισμού στο Στενό του Ορμούζ καθώς και του επαναλειτουργίας του Στενού».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Wizz Air, József Váradi,  δήλωσε τη Δευτέρα ότι η εισηγμένη στο Λονδίνο ουγγρική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους σκοπεύει να αυξήσει το πρόγραμμά της κατά 17% αυτό το καλοκαίρι σε σύγκριση με πέρυσι. Ο Váradi πρόσθεσε ότι τα καύσιμα της είναι 70% ασφαλισμένα για την καλοκαιρινή περίοδο και είπε ότι δεν αναμένει ότι η αεροπορική εταιρεία θα ξεμείνει από καύσιμα τζετ.

Ωστόσο, οι αναλυτές της Morningstar προειδοποίησαν ότι η Wizz Air είχε το χαμηλότερο περιθώριο κέρδους καυσίμων από όλους τους κύριους ευρωπαϊκούς εισηγμένους στο χρηματιστήριο αερομεταφορείς. Η Ryanair, αντίθετα, έχει «υψηλή» αντιστάθμιση κινδύνου για ολόκληρο το έτος, περίπου στο 80%.