Δυο τάνκερ της Dynacom του Προκοπίου στη «μαύρη λίστα» του Ιράν για τα Στενά του Ορμούζ

Σε αυξημένο επιχειρησιακό και εμπορικό κίνδυνο από τη νέα πολιτική της Τεχεράνης στα Στενά του Ορμούζ βρίσκεται πλέον η Dynacom Tankers Management, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, καθώς δεύτερο δεξαμενόπλοιο του ελληνικού ομίλου περιλαμβάνεται στην ιρανική λίστα των πλοίων που χαρακτηρίζονται «μη συμμορφούμενα» με τους κανόνες διέλευσης της στρατηγικής θαλάσσιας οδού.

Σύμφωνα με το Reuters, το Ιράν διεύρυνε τη σχετική λίστα στα 77 πλοία, ενώ, όπως αναφέρει το Seatrade Maritime News, μεταξύ των νέων προσθηκών βρίσκεται το Pserimos, δεύτερο tanker της Dynacom μετά το Kavomaleas.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Ιράν: Στη «μαύρη λίστα» 77 πλοία για παραβίαση των πρωτοκόλλων στα Στενά του Ορμούζ

Απειλές για πρόστιμα, συλλήψεις και κατασχέσεις – Σε μονοψήφια επίπεδα υποχώρησαν οι ημερήσιες διελεύσεις εμπορικών πλοίων,

Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς οι προειδοποιήσεις της Τεχεράνης δεν περιορίζονται σε διοικητικού χαρακτήρα μέτρα. Η Persian Gulf Strait Authority έχει προειδοποιήσει ότι τα πλοία που περιλαμβάνονται στη λίστα ενδέχεται, σε περίπτωση μελλοντικής διέλευσής τους από τα Στενά του Ορμούζ, να βρεθούν αντιμέτωπα με πρόστιμα, κράτηση ή ακόμη και κατάσχεση.

Η τελευταία επικαιροποίηση της λίστας περιέλαβε ακόμη 21 πλοία, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό από 56 σε 77 μέσα σε διάστημα μικρότερο των δύο εβδομάδων. Η ταχύτητα με την οποία επεκτείνεται η λίστα καταδεικνύει τη διάθεση της Τεχεράνης να εντείνει τον έλεγχο και την πίεση στη ναυτιλιακή δραστηριότητα στην περιοχή.

Παράλληλα, το Ιράν επιχειρεί να μεταφέρει την πίεση πέρα από τα ίδια τα πλοία και προς το ευρύτερο οικοσύστημα της διεθνούς ναυτιλίας. Οι ιρανικές αρχές έχουν προειδοποιήσει ασφαλιστικές εταιρείες, P&I Clubs και νηογνώμονες να μη συνεχίσουν να παρέχουν υπηρεσίες στα πλοία που έχουν ενταχθεί στη συγκεκριμένη λίστα.

Ακόμη μεγαλύτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι έχει παραμείνει ανοικτό το ενδεχόμενο να προστεθούν στη blacklist και άλλα πλοία τα οποία συναλλάσσονται ή συνεργάζονται με ήδη καταχωρισμένες μονάδες. Στο πλαίσιο αυτό, ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις επιχειρήσεις μεταφόρτωσης φορτίου από πλοίο σε πλοίο, τις λεγόμενες ship-to-ship transfers (STS).

Αυτό ακριβώς είναι το στοιχείο που μετατρέπει την ιρανική «μαύρη λίστα» από μια πολιτική και επιχειρησιακή προειδοποίηση σε ένα δυνητικά ευρύτερο εμπορικό πρόβλημα για τη διεθνή ναυτιλία. Εφόσον οι απειλές της Τεχεράνης αρχίσουν να λαμβάνονται σοβαρά υπόψη από ασφαλιστές, P&I Clubs, νηογνώμονες και ναυλωτές, οι επιπτώσεις ενδέχεται να ξεπεράσουν κατά πολύ το ενδεχόμενο μιας μεμονωμένης διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ.

Για ένα tanker που έχει ενταχθεί στη blacklist μπορεί να προκύψουν ζητήματα που αφορούν το ασφαλιστικό κόστος, τους όρους των ναυλώσεων, τη διαθεσιμότητα ασφαλιστικής κάλυψης και την προθυμία των charterers να χρησιμοποιήσουν το συγκεκριμένο tonnage. Και όλα αυτά σε μια περίοδο κατά την οποία το γεωπολιτικό premium στην περιοχή βρίσκεται ήδη σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.

Η νέα κίνηση του Ιράν έρχεται, εξάλλου, σε μια συγκυρία κατά την οποία η εμπορική κίνηση στα Στενά του Ορμούζ έχει ήδη περιοριστεί δραματικά. Σύμφωνα με νεότερα στοιχεία που μετέδωσε το Reuters, μόλις τέσσερα πλοία μεταφοράς commodities διήλθαν από τα Στενά τη Δευτέρα, έναντι δέκα την προηγούμενη ημέρα και περίπου 125 διελεύσεων ημερησίως πριν από τον πόλεμο.

Η εξέλιξη εντείνει την αβεβαιότητα για τη διεθνή ναυτιλία και ειδικά για τους ομίλους με σημαντική παρουσία στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, καθώς η διεύρυνση των ιρανικών περιορισμών απειλεί πλέον να επηρεάσει όχι μόνο τη φυσική πρόσβαση στη στρατηγική θαλάσσια δίοδο, αλλά και την ασφαλιστική, ναυλωτική και εμπορική διαχείριση των πλοίων που βρίσκονται στο στόχαστρο της Τεχεράνης.