Γ. Περιστέρης για Ε65: «Επιμέναμε όταν όλοι έλεγαν όχι»

Με την ολοκλήρωση και την παράδοσή του την Πέμπτη 23 Ιουλίου 2026, του άξονα των 182 χιλιομέτρων, η Κεντρική Ελλάδα συνδέεται απευθείας με τη Δυτική Μακεδονία, δημιουργώντας έναν νέο αναπτυξιακό διάδρομο για μεταφορές, εμπόριο, τουρισμό και επενδύσεις. Η παράδοση στην κυκλοφορία του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) σηματοδοτεί την ολοκλήρωση ενός από τα μεγαλύτερα και πιο σύνθετα έργα υποδομής που κατασκευάστηκαν στη χώρα τις τελευταίες δεκαετίες. Με τη λειτουργία και του βόρειου τμήματος, ο συνολικός άξονας μήκους 182,1 χιλιομέτρων τίθεται πλέον σε πλήρη χρήση, συνδέοντας τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και δημιουργώντας έναν νέο στρατηγικό οδικό διάδρομο από τη Στερεά Ελλάδα έως τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.

Στην τελετή εγκαινίων, παρουσία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που κατασκεύασε τον αυτοκινητόδρομο και έχει την εκμετάλλευσή του, Γιώργος Περιστέρης, χαρακτήρισε τον Ε65 έργο που «πέρασε από πολλά κύματα», υπενθυμίζοντας ότι η διαδρομή από την υπογραφή της σύμβασης το 2007 έως την ολοκλήρωσή του ήταν γεμάτη οικονομικές δυσκολίες, διακοπές εργασιών, προβλήματα χρηματοδότησης και πολύχρονες διαπραγματεύσεις με τους ευρωπαϊκούς θεσμούς.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Στην κυκλοφορία το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 (Φωτό)

Στην κυκλοφορία το τμήμα Καλαμπάκα - Εγνατία που μειώνει τις αποστάσεις και συνδέει τη Δυτική Θεσσαλία με τη Μακεδονία και την Ήπειρο

«Όταν όλοι δεν ήθελαν τον Ε65, εμείς επιμέναμε», ανέφερε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι η ΤΕΡΝΑ διατήρησε ζωντανό το έργο ακόμη και στις πιο δύσκολες περιόδους της οικονομικής κρίσης. Όπως επισήμανε, υπήρξαν προτάσεις να κατασκευαστεί μόνο το μεσαίο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου, επιλογή που  όπως υποστήριξε θα καθιστούσε το έργο λειτουργικά αναποτελεσματικό και θα επιβάρυνε το Δημόσιο με σημαντικές αποζημιώσεις.

Η ολοκλήρωση του Ε65 αποτελεί σημείο καμπής για τις οδικές μεταφορές στην ηπειρωτική Ελλάδα. Ο νέος αυτοκινητόδρομος μειώνει σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης μεταξύ Αθήνας, Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας, ενώ δημιουργεί μία ταχύτερη σύνδεση της Εγνατίας Οδού με τον ΠΑΘΕ. Παράλληλα, ενισχύει τη διασύνδεση των λιμένων της Ηγουμενίτσας, του Βόλου και του Πειραιά, διευκολύνοντας τις εμπορευματικές μεταφορές προς τα Δυτικά Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του έργου, η διαδρομή Αθήνα – Τρίκαλα πραγματοποιείται πλέον σε λιγότερο από τρεις ώρες, ενώ η σύνδεση της Λαμίας με την Εγνατία Οδό περιορίζεται περίπου στη μία ώρα και 45 λεπτά. Η συνολική διαδρομή Αθήνα – Δυτική Μακεδονία γίνεται αισθητά ταχύτερη, ενισχύοντας την προσβασιμότητα περιοχών που μέχρι σήμερα βρίσκονταν εκτός των βασικών οδικών αξόνων της χώρας.

Ο Ε65 θεωρείται έργο ιδιαίτερης σημασίας για την αναπτυξιακή προοπτική της Δυτικής Μακεδονίας, ιδιαίτερα στη μεταλιγνιτική εποχή, καθώς αναμένεται να διευκολύνει την προσέλκυση νέων επενδύσεων, να ενισχύσει τον τουρισμό, την αγροδιατροφή και την εφοδιαστική αλυσίδα, αλλά και να βελτιώσει την οδική ασφάλεια στις μετακινήσεις. Παράλληλα, αποτελεί τμήμα του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών TEN-T, ενισχύοντας τον ρόλο της Ελλάδας ως διαμετακομιστικού κόμβου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Με την ολοκλήρωση του Ε65 κλείνει ένας κύκλος σχεδόν δύο δεκαετιών για ένα έργο που δοκιμάστηκε από την οικονομική κρίση, τις αλλαγές σχεδιασμού και τις θεσμικές δυσκολίες, αλλά πλέον αποτελεί μία από τις σημαντικότερες επενδύσεις στις ελληνικές υποδομές, με ισχυρό οικονομικό και αναπτυξιακό αποτύπωμα για τις επόμενες δεκαετίες.

Δηλώσεις Γ. Περιστέρη:

Την ιστορία πίσω από την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), ενός έργου που χρειάστηκε σχεδόν είκοσι χρόνια για να ολοκληρωθεί, αφηγήθηκε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, κατά την τελετή παράδοσης του τελευταίου τμήματος του έργου στην κυκλοφορία.

Ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ χαρακτήρισε τον Ε65 ένα έργο που «πέρασε από πολλά κύματα», επισημαίνοντας ότι η διαδρομή από την υπογραφή της σύμβασης μέχρι τη σημερινή του ολοκλήρωση ήταν γεμάτη ανατροπές, οικονομικές δυσκολίες και κρίσιμες πολιτικές αποφάσεις.

«Θα ήθελα να κάνω μια ιστορική αναδρομή, από πόσα κύματα πέρασε αυτή η επένδυση, αυτό το έργο για να φτάσει σήμερα εδώ πέρα, να ενώνει τη Δυτική Ελλάδα με την Κεντρική», ανέφερε, υπενθυμίζοντας ότι η σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη το 2007, λίγο πριν ξεσπάσει η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση.

Όπως εξήγησε, το 2009, όταν η κρίση άρχισε να επηρεάζει και την ελληνική οικονομία, οι ξένες τράπεζες αποχώρησαν από τη χρηματοδότηση των μεγάλων έργων υποδομής, με αποτέλεσμα να σταματήσουν όλες οι παραχωρήσεις και οι εργασίες στους αυτοκινητοδρόμους.

«Οι αλλοδαπές τράπεζες εγκατέλειψαν τη χώρα. Σταμάτησαν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι και όλες οι παραχωρήσεις. Οι συνέταιροί μας έφυγαν. Η ΤΕΡΝΑ έμεινε για άλλο ενάμιση χρόνο και δούλευε γνωρίζοντας ότι δεν θα μπορεί να εισπράξει χρήματα από πουθενά, μέχρι που αναγκάστηκε να σταματήσει», σημείωσε, περιγράφοντας τη δύσκολη περίοδο που ακολούθησε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, καθοριστικό σημείο αποτέλεσε η διαδικασία επανεκκίνησης (reset) των μεγάλων έργων, με πρωτοβουλία της τότε πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης. Ωστόσο, όπως αποκάλυψε, οι πρώτες εισηγήσεις διεθνών συμβούλων ήταν να εγκαταλειφθεί η ολοκλήρωση του Ε65.

«Οι ακριβοπληρωμένοι ξένοι σύμβουλοι με τις πολύ βαριές σφραγίδες συμβούλεψαν το Ελληνικό Δημόσιο ότι ήταν προς το συμφέρον του να κατασκευαστεί μόνο το μισό τμήμα, δηλαδή ένας δρόμος που ξεκινάει από το πουθενά και πηγαίνει στο πουθενά», ανέφερε με αιχμηρό τρόπο.

Ο κ. Περιστέρης υποστήριξε ότι τελικά επικράτησε η άποψη πως μια τέτοια επιλογή θα ήταν οικονομικά καταστροφική για το Δημόσιο.

«Βρέθηκαν κάποιοι κοινοί θνητοί, χωρίς πολλές σφραγίδες και χωρίς αμοιβή, οι οποίοι εξήγησαν ότι το Ελληνικό Δημόσιο θα πλήρωνε περίπου 800 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις για να μην γίνει ο δρόμος. Όταν αυτό έγινε κατανοητό, ξεκίνησε η κατασκευή του νότιου τμήματος», είπε χαρακτηριστικά.

Η ολοκλήρωση, όμως, του έργου εξακολούθησε να αντιμετωπίζει εμπόδια. Όπως ανέφερε, κατά τη διαδικασία έγκρισης του βόρειου τμήματος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διατύπωσε σοβαρές επιφυλάξεις για την αναγκαιότητά του.

«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε τη φαεινή ιδέα να μην γίνει το βόρειο τμήμα, γιατί δήθεν δεν χρειαζόταν. Δηλαδή να κατασκευαστεί ένας δρόμος που θα σταματούσε στη μέση και δεν θα ένωνε ποτέ τις περιοχές για τις οποίες σχεδιάστηκε», ανέφερε.

Η διαπραγμάτευση, σύμφωνα με τον ίδιο, διήρκεσε περίπου ενάμιση χρόνο, μέχρι να δοθεί η τελική πολιτική λύση.

«Αν δεν ήταν ο σημερινός Πρωθυπουργός να βάλει το βάρος του στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και να εξηγήσει ότι αυτό αποτελεί παράνοια, ο δρόμος αυτός δεν θα είχε γίνει», σημείωσε.

Ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει τους εργαζόμενους του έργου, τους μηχανικούς και τα στελέχη του ομίλου, αποδίδοντάς τους το μεγαλύτερο μέρος της επιτυχίας.

«Τις πρώτες ευχαριστίες μου τις αποδίδω στα στελέχη, στους μηχανικούς και σε όλους τους εργαζόμενους που εργάστηκαν στον δρόμο», δήλωσε, αναγνωρίζοντας παράλληλα τη συμβολή της πολιτικής ηγεσίας και της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην απόφαση να επισπευσθεί η ολοκλήρωση του έργου.

«Η πολιτική ηγεσία έβαλε σκοπό να τελειώσει ο δρόμος οπωσδήποτε το καλοκαίρι του 2026, παρότι αυτό δεν ήταν συμβατική υποχρέωση. Είμαστε υπερήφανοι που τον παραδίδουμε», τόνισε.