Ηλεκτρικά ταξί πίσω από την πτώση 41% στις εισαγωγές πετρελαίου της Κίνας

Στις πόλεις της Κίνας, η χρήση ταξί και οι υπηρεσίες συνεπιβατισμού (ridesharing) γνωρίζουν πρωτοφανή άνθηση. Τον Μάιο πραγματοποιήθηκαν 3,05 δισεκατομμύρια διαδρομές, με τα κυβερνητικά στοιχεία να δείχνουν, όπως αναφέρει το Reuters, αύξηση 6% από τα τέλη Φεβρουαρίου -όταν ξεκίνησε ο πόλεμος στο Ιράν- σε σύγκριση με την περίοδο Μαρτίου-Μαΐου του περασμένου έτους.

Αυτή η κατακόρυφη αύξηση αντανακλά μια ιδιαιτερότητα της κινεζικής αγοράς μεταφορών, καθώς οι τιμές των κομίστρων μειώνονται παρά την άνοδο της τιμής της βενζίνης.

Αναλυτές επισημαίνουν ότι η είσοδος πλήθους νέων οδηγών που αναζητούν εργασία σε μια υποτονική οικονομία, σε συνδυασμό με τα φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμπιέζει τις τιμές των κομίστρων. Αυτό, με τη σειρά του, προσελκύει επιβάτες που θέλουν να αποφύγουν το υψηλό κόστος της βενζίνης.

Οδηγός ride-hailing μερικής απασχόλησης στο Πεκίνο, ανέφερε σε σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο Reuters ότι οι τιμές των κομίστρων έχουν μειωθεί κατά 10% έως 15% από τότε που ξεκίνησε, πριν από έξι μήνες. «Ο ανταγωνισμός είναι σκληρός», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Η άλλη όψη του νομίσματος αποτυπώνεται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Από τον Μάρτιο, όταν άρχισαν να ανεβαίνουν οι τιμές της βενζίνης, εκατοντάδες αναρτήσεις περιγράφουν πώς η μετακίνηση με ταξί ή ridesharing είναι φθηνότερη από τη χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου.

Μια αγορά που απεξαρτάται από το πετρέλαιο

Με την ηλεκτροκίνηση των ταξί, η έκρηξη του ridesharing επιβεβαιώνει ότι οι μεταφορές στην Κίνα γίνονται όλο και λιγότερο εξαρτημένες από το πετρέλαιο. Αυτό θωρακίζει τη χώρα απέναντι σε γεωπολιτικές κρίσεις, όπως ένα ενδεχόμενο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, περίπου το μισό από τον στόλο των 1,3 εκατομμυρίων ταξί της Κίνας είναι ηλεκτρικό, ενώ στις μεγάλες πόλεις το ποσοστό αυτό αγγίζει το 100%.

Η Didi, η κυρίαρχη εφαρμογή ridesharing στη χώρα, ανακοίνωσε ότι πέρυσι ενέταξε στην πλατφόρμα της ακόμη 2 εκατομμύρια υβριδικά ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανεβάζοντας τον συνολικό στόλο οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων στα 8 εκατομμύρια, με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (EVs) να καλύπτουν το 75% των συνολικών διανυθέντων χιλιομέτρων.

Ως αποτέλεσμα, η Κίνα κατανάλωσε 10% λιγότερη βενζίνη και 14% λιγότερο ντίζελ τον Μάιο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, παρόλο που οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αυξήθηκαν κατά 2% και οι μετακινήσεις κατά το τριήμερο της Πρωτομαγιάς κατέγραψαν ιστορικό υψηλό.

Η Greenpeace προβλέπει ότι το 90% των διανυθέντων χιλιομέτρων από ταξί και υπηρεσίες ridesharing θα πραγματοποιείται με ηλεκτρικά οχήματα έως το 2035.

Αυτή η κατάσταση, εξηγεί εν μέρει πώς η Κίνα κατάφερε να μειώσει δραστικά τις εισαγωγές πετρελαίου -οι οποίες μειώθηκαν κατά 41% τον Ιούνιο σε σύγκριση με πέρυσι- χωρίς να καταφύγει σε μεγάλο βαθμό στα στρατηγικά της αποθέματα. Με αυτόν τον τρόπο, απελευθέρωσε φορτία πετρελαίου σε μια διεθνή αγορά που πιέζεται από τον πόλεμο, συμβάλλοντας στη συγκράτηση των παγκόσμιων τιμών.

Η J.P. Morgan αναμένει ότι η ζήτηση για βενζίνη θα συνεχίσει να μειώνεται το 2027, αλλά με βραδύτερο ρυθμό από ό,τι φέτος.

Συγκεκριμένα, προβλέπει ετήσια μείωση κατά 50.000 βαρέλια την ημέρα, σε σύγκριση με τη φετινή μείωση των 150.000 βαρελιών την ημέρα.