Όλιβερ Μπλούμε (CEO VW): Να μπουν τώρα από την ΕΕ υψηλότεροι δασμοί στα κινεζικά plug-in υβριδικά

Την άμεση επιβολή υψηλότερων δασμών στα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής ζητά από την Ευρωπαϊκή Ένωση ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε, την ώρα που οι κινεζικές εταιρείες κατακτούν ολοένα μεγαλύτερο μέρος της ευρωπαϊκής αγοράς.

Σύμφωνα με το Automotive News Europe, τα κινεζικά plug-in υβριδικά οχήματα έχουν φτάσει να αντιπροσωπεύουν περίπου το 28% των πωλήσεων PHEV στην Ευρώπη, ενώ κινεζικά μοντέλα καταλαμβάνουν τις τρεις πρώτες θέσεις της σχετικής κατάταξης.

Κατά την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του πρώτου εξαμήνου του Ομίλου Volkswagen, στις 24 Ιουλίου, ο Μπλούμε κάλεσε τις Βρυξέλλες να κινηθούν γρήγορα και να επεκτείνουν στα PHEV το καθεστώς πρόσθετων δασμών που εφαρμόζεται ήδη στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.

Όπως επισήμανε, οι υφιστάμενοι δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να αποδίδουν, ωστόσο δεν καλύπτουν τα plug-in υβριδικά μοντέλα. Ο επικεφαλής της Volkswagen πρότεινε να ακολουθηθεί αντίστοιχη προσέγγιση, με την επιβολή συμπληρωματικού δασμού έως και 35%, επιπλέον του βασικού εισαγωγικού δασμού 10%.

«Το μέτρο αυτό αποσκοπεί στη δημιουργία ίσων όρων ανταγωνισμού στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου», δήλωσε ο Μπλούμε.

Παράλληλα, ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Ένωση να επιταχύνει τη λήψη ευρύτερων μέτρων προστασίας και στήριξης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ άλλων, τάχθηκε υπέρ μιας πολιτικής «Made in Europe», της θέσπισης απαιτήσεων για τοπικό περιεχόμενο, της παροχής κρατικής υποστήριξης και της εφαρμογής κινήτρων που θα συνδέονται με την παραγωγή εντός της Ευρώπης.

Στόχος, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι η ενίσχυση των ευρωπαϊκών αλυσίδων εφοδιασμού και ο περιορισμός της εξάρτησης από εισαγόμενα οχήματα και εξαρτήματα.

Στο 27,3% το μερίδιο των κινεζικών PHEV

Τα στοιχεία δείχνουν ότι κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024 οι κινεζικές μάρκες πούλησαν 208.368 plug-in υβριδικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, αποσπώντας μερίδιο 27,3% στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Τα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα PHEV προέρχονταν από κινεζικές εταιρείες: τα BYD Seal U, BYD Atto 2 και Chery Jaecoo 7. Την ίδια στιγμή, το Volkswagen Tiguan, το οποίο είχε βρεθεί στην κορυφή των πωλήσεων την προηγούμενη χρονιά, υποχώρησε στην τέταρτη θέση.

Τα plug-in υβριδικά αποτελούν κρίσιμο εργαλείο τόσο για τις κινεζικές όσο και για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Παράλληλα, επωφελούνται από φορολογικά κίνητρα που εφαρμόζονται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η γερμανική Handelsblatt είχε αναφέρει ήδη από τις 19 Ιουνίου ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει το ενδεχόμενο επιβολής πρόσθετων δασμών στα PHEV που εισάγονται από την Κίνα.

Η Volkswagen προετοιμάζεται για βαθύτερες περικοπές

Η πίεση από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, σε συνδυασμό με τους υψηλούς δασμούς στις Ηνωμένες Πολιτείες και την αδυναμία της κινεζικής αγοράς, έχει οδηγήσει τη Volkswagen σε αναθεώρηση των οικονομικών της προβλέψεων.

Ο γερμανικός όμιλος εκτιμά πλέον ότι τα έσοδά του μπορεί να υποχωρήσουν έως και 3% το 2026, ενώ προηγουμένως ανέμενε ανάπτυξη. Παράλληλα, εξετάζει την περαιτέρω μείωση του κόστους, προκειμένου να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά του απέναντι στις κινεζικές μάρκες που επεκτείνονται με ταχύτητα στην Ευρώπη.

«Όταν κοιτάμε προς το μέλλον, βλέπουμε ολοένα περισσότερους κινδύνους να έρχονται», δήλωσε ο Μπλούμε, αναφερόμενος στους περισσότερους από 150 ανταγωνιστές που δραστηριοποιούνται στην Κίνα.

«Και όλοι έρχονται στην αγορά», πρόσθεσε, αναφερόμενος στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Ο επικεφαλής της Volkswagen φέρεται να έχει εισηγηθεί τον διπλασιασμό των περικοπών θέσεων εργασίας που είχαν συμφωνηθεί αρχικά, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στις 100.000. Παράλληλα, έχει προειδοποιήσει ότι τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία ενδέχεται να αντιμετωπίσουν κίνδυνο κλεισίματος μετά το 2030.

Το πλήρες σχέδιο αναδιάρθρωσης, πάντως, δεν εξασφάλισε την έγκριση του εποπτικού συμβουλίου σε πρόσφατη συνεδρίαση, ανοίγοντας τον δρόμο για έναν νέο γύρο δύσκολων διαπραγματεύσεων με τα ισχυρά γερμανικά συνδικάτα.

Στις συνομιλίες που πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 2024 είχε επιτευχθεί συμφωνία για τις πρώτες 50.000 περικοπές θέσεων εργασίας.

Ενδείξεις σταθεροποίησης, αλλά οι κίνδυνοι παραμένουν

Παρά τις πιέσεις, ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι τα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου παρουσιάζουν σημάδια σταθεροποίησης. Τα έσοδα ξεπέρασαν τις προβλέψεις, ενώ ο όμιλος διατήρησε το λειτουργικό περιθώριο κέρδους εντός του ετήσιου στόχου, ο οποίος κυμαίνεται μεταξύ 4% και 5,5%.

Τα λειτουργικά κέρδη της Volkswagen μειώθηκαν κατά 9,5% την περίοδο Απριλίου-Ιουνίου και διαμορφώθηκαν στα 3,5 δισ. ευρώ. Τα έσοδα ανήλθαν σε 82,4 δισ. ευρώ, ενώ το λειτουργικό περιθώριο διαμορφώθηκε στο 4,2%.

«Τα αποτελέσματα της Volkswagen υποδηλώνουν ότι η επιχείρηση αρχίζει να σταθεροποιείται, παρά το δύσκολο περιβάλλον», δήλωσε η αναλύτρια της Morningstar, Ρέλα Σάσκιν, επισημαίνοντας την ισχυρή ελεύθερη ταμειακή ροή.

Οι αναλυτές της Bernstein σημείωσαν ότι «η διοίκηση της Volkswagen προσπαθεί να καθησυχάσει τους επενδυτές, ενώ ταυτόχρονα λέει στο εργατικό δυναμικό της ότι το σπίτι καίγεται».

«Αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να το επικοινωνήσεις», πρόσθεσαν.

Οι μετοχές του ομίλου, στον οποίο ανήκουν μεταξύ άλλων οι Volkswagen, Skoda, Porsche, Audi, Bentley και Lamborghini, υποχώρησαν έως και 3,2% μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων, προτού περιορίσουν μέρος των απωλειών τους.

Οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν την παρουσία τους στην Ευρώπη

Αντιμέτωπες με την παρατεταμένη επιβράδυνση της εγχώριας αγοράς, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιδιώκουν να ενισχύσουν την παρουσία τους στην Ευρώπη, προσφέροντας ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα χαμηλότερου κόστους και υψηλής τεχνολογίας.

Οι κινεζικές μάρκες έχουν ήδη περιορίσει σημαντικά την κυριαρχία της Volkswagen στην αγορά της Κίνας, ενώ εταιρείες όπως η BYD και η Geely δεν περιορίζονται πλέον στις εξαγωγές. Επενδύουν και σε παραγωγικές εγκαταστάσεις επί ευρωπαϊκού εδάφους, επιλέγοντας χώρες με χαμηλότερο κόστος, όπως η Ουγγαρία και η Ισπανία.

Την ίδια στιγμή, η Volkswagen αναζητά τρόπους αξιοποίησης ή διάθεσης εργοστασίων της στη Γερμανία που λειτουργούν κάτω από την παραγωγική τους δυναμικότητα. Μεταξύ των σεναρίων που εξετάζονται περιλαμβάνονται η παραγωγή κινεζικών μοντέλων στην Ευρώπη, αλλά και πιθανές συνεργασίες στον αμυντικό τομέα.

Το συμβούλιο εργαζομένων της Volkswagen προειδοποιεί, πάντως, ότι οι περικοπές κόστους δεν αρκούν από μόνες τους για να αντιστρέψουν την κατάσταση. Ζητά μεγαλύτερη πρόοδο στην τεχνολογία, στην ανάπτυξη νέων προϊόντων και στη μακροπρόθεσμη στρατηγική του ομίλου.

«Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων θα συνεχίσουν την απαραίτητη συζήτηση με το εκτελεστικό συμβούλιο του ομίλου σχετικά με το τι πρέπει να γίνει τώρα, ώστε να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εταιρείας», ανέφερε εκπρόσωπος του συμβουλίου εργαζομένων.

Ο Μπλούμεμ δήλωσε ότι αναμένει τη λήψη αποφάσεων πριν από το τέλος του έτους.