Βουτιά 37% στα κέρδη της BMW, η κρίση ξεπερνά την Κίνα

Η BMW βρίσκεται αντιμέτωπη με μία από τις δυσκολότερες περιόδους της μετά την πανδημία, καθώς η επιδείνωση της δραστηριότητας αφορά εκτός από την Κίνα και άλλες αγορές.

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, τα λειτουργικά κέρδη του ομίλου προ χρηματοοικονομικών αποτελεσμάτων και φόρων (EBIT) μειώθηκαν 37,4%, στα 3,64 δισ. ευρώ. Πρόκειται για τη χαμηλότερη επίδοση πρώτου εξαμήνου από το 2020, όταν τα περιοριστικά μέτρα για την Covid-19 είχαν προκαλέσει ζημίες στο δεύτερο τρίμηνο.

Τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 2,87 δισ. ευρώ, καταγράφοντας πτώση 28,5%, ενώ τα συνολικά έσοδα περιορίστηκαν κατά 8%, στα 62,27 δισ. ευρώ. Τα κέρδη προ φόρων υποχώρησαν κατά 29,4%, στα 4,05 δισ. ευρώ.

Η εικόνα είναι ήταν ακόμη δυσμενέστερη στον τομέα αυτοκινήτων. Τα λειτουργικά του κέρδη μειώθηκαν κατά 45,6% στο εξάμηνο, στα 1,97 δισ. ευρώ, ενώ μόνο κατά το δεύτερο τρίμηνο κατέρρευσαν κατά 60,7%, στα 629 εκατ. ευρώ. Το περιθώριο EBIT του αυτοκινητιστικού κλάδου περιορίστηκε στο 3,6% για το εξάμηνο, από 6,2% έναν χρόνο νωρίτερα. Στο δεύτερο τρίμηνο υποχώρησε ακόμη περισσότερο, στο 2,3%, έναντι 5,4% το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Η BMW απέδωσε την εξέλιξη στις χαμηλότερες πωλήσεις, στον επιθετικό ανταγωνισμό, στις συναλλαγματικές και εμπορευματικές πιέσεις, καθώς και στους δασμούς στις ΗΠΑ και στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Ιδιαίτερα έντονη ήταν η επιβράδυνση στην Κίνα. Οι παραδόσεις οχημάτων στη χώρα μειώθηκαν κατά 20,4% στο πρώτο εξάμηνο και κατά 30,2% στο δεύτερο τρίμηνο. Αντίθετα, οι πωλήσεις αυξήθηκαν στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ, χωρίς όμως να μπορέσουν να αντισταθμίσουν τις απώλειες από την κινεζική και την ευρύτερη ασιατική αγορά. Συνολικά, οι παγκόσμιες παραδόσεις του ομίλου μειώθηκαν κατά 4,2%, σε περίπου 1,16 εκατ. οχήματα.

Σε αντίθεση με την αυτοκινητοβιομηχανία, ο τομέας χρηματοοικονομικών υπηρεσιών παρουσίασε ανθεκτικότητα και είχε ουσιαστική συνεισφορά στα αποτελέσματα του δεύτερου τριμήνου. Τα λειτουργικά του κέρδη αυξήθηκαν κατά 9,5%, στα 647 εκατ. ευρώ, ξεπερνώντας ακόμη και τα 629 εκατ. ευρώ που παρήγαγε ολόκληρος ο κλάδος αυτοκινήτων.

Τα κέρδη προ φόρων του τμήματος αυξήθηκαν κατά 15,7%, στα 627 εκατ. ευρώ, χάρη στο μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο χρηματοδοτήσεων και στα υψηλότερα έσοδα από τόκους. Παράλληλα, τα νέα συμβόλαια χρηματοδότησης και leasing αυξήθηκαν κατά 5%, ενώ περισσότερο από το μισό των οχημάτων που παρέδωσε ο όμιλος συνδέθηκε πλέον με κάποια χρηματοοικονομική υπηρεσία της BMW.

Ελπίδες από τη Neue Klasse, αλλά χαμηλότερες προσδοκίες

Θετικό σημείο αποτελεί η πορεία των ηλεκτρικών μοντέλων στην Ευρώπη. Οι παραδόσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 37,9% στο δεύτερο τρίμηνο, μετά την έναρξη διάθεσης της νέας BMW iX3. Η εταιρεία αναφέρει επίσης ισχυρή ζήτηση για τα πρώτα μοντέλα της πλατφόρμας Neue Klasse, η παραγωγή των οποίων έχει ξεκινήσει στο νέο εργοστάσιο του Ντέμπρετσεν στην Ουγγαρία.

Ωστόσο, η BMW διατηρεί πλέον σαφώς χαμηλότερες προσδοκίες για το σύνολο του 2026. Προβλέπει περιθώριο EBIT μόλις 1% έως 3% στον αυτοκινητιστικό κλάδο, έναντι προηγούμενης εκτίμησης 4% έως 6%, καθώς και σημαντική μείωση των κερδών προ φόρων. Παράλληλα, σχεδιάζει πρόγραμμα αναδιάρθρωσης που, σύμφωνα με πληροφορίες, μπορεί να οδηγήσει σε περίπου 8.000 αποχωρήσεις μέσω εθελουσίας εξόδου.

Η εικόνα του δεύτερου τριμήνου δείχνει ότι η κρίση της BMW δεν περιορίζεται στην Κίνα. Ο βασικός κλάδος παραγωγής αυτοκινήτων έχει χάσει μεγάλο μέρος της κερδοφορίας του και, τουλάχιστον προσωρινά, οι χρηματοοικονομικές υπηρεσίες έχουν εξελιχθεί σε κρίσιμο στήριγμα για τα αποτελέσματα του ομίλου.