Απόβαση κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο Παρίσι

Είκοσι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, αριθμός που αποτελεί ιστορικό ρεκόρ, ετοιμάζονται να δώσουν το «παρών» στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού την ερχόμενη εβδομάδα.

Η εξέλιξη αυτή επιβεβαιώνει την ταχύτητα με την οποία οι κατασκευαστές της Κίνας εδραιώνονται ως ανταγωνιστική απειλή στην Ευρώπη, παρά τα αυξανόμενα εμπορικά εμπόδια.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν να αξιοποιήσουν την έκθεση προκειμένου να αποκαλύψουν νέα μοντέλα και να καθησυχάσουν τους επενδυτές σχετικά με την ικανότητά τους να παραμείνουν ανταγωνιστικές, την ώρα που οι κινεζικές εταιρείες διευρύνουν τα μερίδιά τους με μια διαρκώς αυξανόμενη γκάμα ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων.

Η φετινή κινεζική συμμετοχή αναμένεται διπλάσια σε σύγκριση με την προηγούμενη διοργάνωση του 2024. Δίπλα σε ήδη εδραιωμένα ονόματα όπως η BYD και η Chery, το ντεμπούτο τους θα πραγματοποιήσουν νέοι παίκτες της αγοράς, όπως η Aito και η Avatr.

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού διεξάγεται σε μια κομβική συγκυρία για τον ευρωπαϊκό κλάδο. Οι πωλήσεις των ευρωπαϊκών εταιρειών στην Κίνα καταγράφουν κατακόρυφη πτώση μετά την πανδημία.

Την ίδια στιγμή, οι Κινέζοι κατασκευαστές, αποκλεισμένοι σε μεγάλο βαθμό από την αγορά των ΗΠΑ και αντιμέτωποι με τη μειωμένη ζήτηση στο εσωτερικό τους, στρέφουν συστηματικά την προσοχή τους προς την Ευρώπη.

Τα στοιχεία της Schmidt Automotive Research αποκαλύπτουν ότι οι κινεζικές μάρκες απέσπασαν μερίδιο 10,7% στην ευρωπαϊκή αγορά κατά το δεύτερο τρίμηνο, έναντι 5,7% έναν χρόνο νωρίτερα, ξεπερνώντας ακόμα και τους Ιάπωνες ανταγωνιστές που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη από τη δεκαετία του 1970.

Το «διπλό παιχνίδι» των Ευρωπαίων

Η πίεση από τον κινεζικό ανταγωνισμό, σε συνδυασμό με την ασθενή ευρωπαϊκή ζήτηση, τους αμερικανικούς δασμούς και το υψηλό κόστος μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, έχει αρχίσει να αφήνει σοβαρά σημάδια στους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Η Volkswagen προχωρά σε χιλιάδες καταργήσεις θέσεων εργασίας και εξετάζει το ενδεχόμενο λουκέτου σε εργστάσια για να περιορίσει τα έξοδα, ενώ και η BMW προβαίνει σε δραστικές μειώσεις προσωπικού.

Αν και η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε δασμούς στα κινεζικής κατασκευής αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα πριν από δύο χρόνια, οι Κινέζοι κατασκευαστές απάντησαν επεκτείνοντας την παρουσία τους στα θερμικά και στα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (plug-in hybrid).

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι κινεζικές μάρκες κατέλαβαν περισσότερο από το 26% της δυτικοευρωπαϊκής αγοράς plug-in υβριδικών το δεύτερο τρίμηνο, από μόλις 2,2% την αντίστοιχη περίοδο δύο χρόνια πριν.

Πλέον, η ευρωπαϊκή βιομηχανία πιέζει για την επιβολή δασμών και στα κινεζικά plug-in υβριδικά. Παράλληλα, η ΕΕ προετοιμάζει νομοθεσία με διατάξεις «Made in Europe», οι οποίες θα θέτουν ελάχιστα όρια τοπικής παραγωγής ως προϋπόθεση για να δικαιούνται τα ηλεκτρικά οχήματα κρατικές επιδοτήσεις ή πρόσβαση σε δημόσιες συμβάσεις.

Στην προσπάθειά τους να ανακόψουν την κινεζική επέλαση, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές επιχειρούν ταυτόχρονα να επωφεληθούν από αυτήν, διαθέτοντας παραγωγική δυναμικότητα των υπολειτουργούντων εργοστασίων τους και αποκτώντας πρόσβαση στην κινεζική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης. Για παράδειγμα, ο όμιλος Stellantis έχει ήδη προχωρήσει σε συνεργασία με την κρατική κινεζική Dongfeng.

Την ίδια στιγμή, λιγότερο γνωστές μέχρι πρότινος κινεζικές μάρκες, όπως η Aito, η πολυτελής θυγατρική της Seres Group, αναζητούν τη δική τους καταξίωση.

Η Aito στοχεύει οι διεθνείς πωλήσεις της να αντιπροσωπεύουν το 20% του συνολικού της όγκου εντός τριετίας, από λιγότερο του 1% που είναι σήμερα, και προγραμματίζει την παρουσίαση τεσσάρων πολυτελών ηλεκτρικών SUV για την ευρωπαϊκή αγορά στο Παρίσι.

Ο Φρανσουά Ρουντιέ, γενικός γραμματέας του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (OICA), σημείωσε ότι η δυναμική είσοδος των κινεζικών εταιρειών συνέβαλε στην αναζωογόνηση των εκθέσεων αυτοκινήτου, σε μια περίοδο που το ενδιαφέρον ορισμένων παραδοσιακών κατασκευαστών είχε αρχίσει να κάμπτεται.

Η μαζική συμμετοχή στο Παρίσι αντικατοπτρίζει την αυξανόμενη πίεση που δέχονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες και από τις δύο πλευρές για τη διεκδίκηση αγοραστών σε μια υπερκορεσμένη αγορά.

«Για χρόνια ο κόσμος απλώς αγόραζε αυτοκίνητα, τώρα οι κατασκευαστές καλούνται να καταβάλουν προσπάθεια για να τα πουλήσουν», καταλήγει ο ίδιος, επισημαίνοντας ότι όσοι επέλεξαν να απέχουν «διέπραξαν λάθος».