Autohellas: Ανθεκτικότητα στις μισθώσεις, πίεση στην εμπορία λόγω ανταγωνισμού το α΄εξάμηνο 2026

Μικτή εικόνα, με τις δραστηριότητες μίσθωσης να λειτουργούν ως βασικός πυλώνας ανάπτυξης και την εμπορία αυτοκινήτων να δέχεται πιέσεις, παρουσίασε η Autohellas στο δεύτερο τρίμηνο και στο πρώτο εξάμηνο του 2026.

Η εταιρεία που ελέγχεται από την οικογένεια Βασιλάκη, στο β΄ τρίμηνο του 2026, ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε στα €280,1 εκατ., καταγράφοντας οριακή πτώση 2% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2025. Το EBITDA, ωστόσο, κινήθηκε στα ίδια επίπεδα (+0,6%) στα €78 εκατ. ενώ τα κέρδη μετά από φόρους υποχώρησαν 7,4%, στα €29,1 εκατ.

Σε επίπεδο α΄ εξαμήνου, ο τζίρος του ομίλου παρέμεινε ουσιαστικά σταθερός, στα €501 εκατ., (-0,3%). Το EBITDA αυξήθηκε 2,6% στα €129,7 εκατ., όμως η εικόνα χαμηλότερα στην κατάσταση αποτελεσμάτων ήταν πιο πιεσμένη. Τα κέρδη προ φόρων μειώθηκαν 18,9% στα €29 εκατ. και τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους κατά 12,3%, στα €28,5 εκατ.

Η διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων του ομίλου είναι αυτή που καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την εικόνα του εξαμήνου. Οι μισθώσεις αυτοκινήτων, τόσο στην Ελλάδα όσο και στις αγορές του εξωτερικού, κινήθηκαν ανοδικά, αντισταθμίζοντας μέρος της υποχώρησης που σημειώθηκε στον κλάδο της εμπορίας.

Στην Ελλάδα, η δραστηριότητα μισθώσεων αυτοκινήτων μέσω της Hertz αύξησε τον κύκλο εργασιών της κατά 6,7%, στα €146,6 εκατ. Η ανάπτυξη προήλθε κυρίως από τις μακροχρόνιες μισθώσεις και την αυξημένη ζήτηση από εταιρικούς πελάτες για leasing και υπηρεσίες διαχείρισης στόλου. Οι βραχυχρόνιες μισθώσεις εμφάνισαν ηπιότερους ρυθμούς ανάπτυξης, διατηρώντας πάντως, σύμφωνα με την εταιρεία, υψηλή κερδοφορία. Η ενίσχυση του στόλου των προηγούμενων ετών είχε ως αντίβαρο αυξημένες αποσβέσεις, οι οποίες πίεσαν την τελική κερδοφορία.

Ακόμη υψηλότερος ήταν ο ρυθμός ανάπτυξης στη διεθνή δραστηριότητα μισθώσεων, όπου ο τζίρος αυξήθηκε κατά 10,6%, στα €87,3 εκατ. από €78,9 εκατ. ένα χρόνο νωρίτερα. Η Πορτογαλία εμφάνισε σημαντική αύξηση εσόδων, παρέμεινε όμως ζημιογόνος στο εξάμηνο, κυρίως λόγω εποχικότητας. Στα Βαλκάνια και την Κύπρο, τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 5%, με τη λειτουργική κερδοφορία να μειώνεται κατά 11%, καθώς η κυπριακή αγορά επηρεάστηκε από χαμηλότερη ζήτηση τους πρώτους πέντε μήνες του έτους, την οποία η Autohellas συνδέει με τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή.

Πίεση στην εμπορία αυτοκινήτων

Στην αντίθετη κατεύθυνση κινήθηκε η Εμπορία Αυτοκινήτων και Υπηρεσιών στην Ελλάδα, η οποία εξακολουθεί να αποτελεί το μεγαλύτερο τμήμα του ενοποιημένου κύκλου εργασιών. Τα έσοδα του κλάδου το α΄εξάμηνο 2026 μειώθηκαν 6,6% στα €267,2 εκατ. έναντι €286,2 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2025.

Η διοίκηση αποδίδει την κάμψη αφενός στον προϊοντικό κύκλο των Hyundai και KIA, όπου σημαντικές νέες αφίξεις μοντέλων αναμένονται το 2027, και αφετέρου στην ταχεία είσοδο νέων σημάτων, κυρίως κινεζικών, στην ελληνική αγορά. Η εξέλιξη αυτή αυξάνει τον ανταγωνισμό και περιορίζει τα μερίδια των παραδοσιακών κατασκευαστών.

Παράλληλα, ο όμιλος επιχειρεί να διευρύνει το χαρτοφυλάκιό του προς αυτήν ακριβώς την κατεύθυνση. Από τα τέλη του 2025 έχει ξεκινήσει την παρουσία των Changan και Xpeng στην Ελλάδα, ενώ στους επόμενους 6 έως 12 μήνες προβλέπεται η προσθήκη των Lepas, μέσω της Italian Motion, και AVATR. Η Autohellas εκτιμά ότι η ανανέωση του προϊοντικού χαρτοφυλακίου μπορεί να οδηγήσει σε ανάκαμψη των συνολικών μεριδίων αγοράς από το δεύτερο εξάμηνο του 2027.

Η Italian Motion, η οποία δεν ενσωματώνεται στον ενοποιημένο τζίρο καθώς λογιστικοποιείται με τη μέθοδο της καθαρής θέσης, πραγματοποίησε πωλήσεις €85,3 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο.