Πειραιάς: Σημάδια ανάκαμψης στα containers με φόντο την αποκλιμάκωση στη Μέση Ανατολή

Τα πρώτα ενθαρρυντικά σημάδια βελτίωσης εμφανίζει η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά, την ώρα που η αποκλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή δημιουργεί προσδοκίες για σταδιακή επαναφορά των τακτικών θαλάσσιων δρομολογίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco Shipping Ports για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, στις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακινήθηκαν τον Μάιο 347 χιλιάδες TEUs, έναντι 337 χιλιάδων TEUs τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Η επίδοση αυτή αντιστοιχεί σε αύξηση 2,8%.

Πρόκειται για τη δεύτερη συνεχόμενη μηνιαία άνοδο μέσα στο 2026 και για την καλύτερη επίδοση των τελευταίων δώδεκα μηνών. Παρά τη θετική αυτή εξέλιξη, η συνολική εικόνα του πρώτου πενταμήνου παραμένει αρνητική.

Από τον Ιανουάριο έως και τον Μάιο του 2026, η διακίνηση στις δύο προβλήτες διαμορφώθηκε σε 1,628 εκατ. TEUs, έναντι 1,674 εκατ. TEUs το αντίστοιχο διάστημα του 2025, καταγράφοντας υποχώρηση 2,8%.

Το βλέμμα στις θαλάσσιες οδούς της Μέσης Ανατολής

Στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι η πιθανή επιστροφή μεγαλύτερου αριθμού πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή μέσω Σουέζ θα μπορούσε να ενισχύσει περαιτέρω τον ρόλο του Πειραιά ως βασικού διαμετακομιστικού κόμβου στην Ανατολική Μεσόγειο.

Στο ίδιο κλίμα συγκρατημένης αισιοδοξίας κινείται και η Maersk, η μεγαλύτερη εταιρεία τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Όπως ανακοίνωσε, αργά το βράδυ της 24ης Ιουνίου και έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 25ης Ιουνίου, το containership Maersk Baltimore, καθώς και ακόμη ένα πλοίο ναυλωμένο από την εταιρεία, διήλθαν με επιτυχία από το Στενό του Ορμούζ και εξήλθαν από τον Περσικό Κόλπο.

Η εταιρεία ανέφερε ότι οι διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν έπειτα από εκτενείς αξιολογήσεις κινδύνου και σε στενό συντονισμό με συνεργάτες της στον τομέα της ναυτιλιακής ασφάλειας, χωρίς να σημειωθεί περιστατικό.

Η Maersk γνωστοποίησε ακόμη ότι τρία πλοία της παραμένουν στον Περσικό Κόλπο, ενώ σχεδιάζεται μία επιπλέον διέλευση μέσω του Στενού του Ορμούζ, εφόσον το επιτρέψουν οι συνθήκες ασφαλείας.

Η εξέλιξη αυτή ενισχύει τις ενδείξεις ότι οι μεγάλοι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων αρχίζουν σταδιακά να επανεξετάζουν τη χρήση των θαλάσσιων οδών της περιοχής, διατηρώντας ωστόσο ως απόλυτη προτεραιότητα την ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων.

Σε άνοδο οι διεθνείς ναύλοι containers

Ανοδική πορεία κατέγραψαν οι διεθνείς ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με τον δείκτη Drewry World Container Index να ενισχύεται κατά 5% και να διαμορφώνεται στα 4.166 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.

Πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο του σύνθετου δείκτη από τον Σεπτέμβριο του 2024, εξέλιξη που αποδίδεται κυρίως στη σημαντική αύξηση των ναύλων στις υπερατλαντικές εμπορικές διαδρομές.

Ειδικότερα, οι τιμές spot από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 6%, φθάνοντας τα 7.149 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών. Στη γραμμή Σαγκάη – Λος Άντζελες η άνοδος ήταν ακόμη μεγαλύτερη, κατά 12%, με τους ναύλους να διαμορφώνονται στα 5.750 δολάρια.

Σύμφωνα με τη νεότερη έκθεση «Container Capacity Insight» της Drewry, για την προσεχή εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τέσσερις ακυρώσεις δρομολογίων, γεγονός που υποδηλώνει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη.

Την ίδια στιγμή, η ζήτηση στη διαδρομή Ασίας – Ηνωμένων Πολιτειών εξακολουθεί να είναι ισχυρή, καθώς πολλοί εισαγωγείς επισπεύδουν τις παραγγελίες τους ενόψει πιθανών αλλαγών στη δασμολογική πολιτική και της αναμενόμενης αύξησης του κόστους καυσίμων.

Παράλληλα, η εφαρμογή γενικών αυξήσεων ναύλων, γνωστών ως General Rate Increase, καθώς και πρόσθετων επιβαρύνσεων περιόδου αιχμής, των Peak Season Surcharges, από τον Ιούλιο αναμένεται να διατηρήσει τις ανοδικές πιέσεις στην αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι ναυτιλιακές εταιρείες επιχειρούν να προσαρμόσουν τις χρεώσεις τους στην ισχυρή ζήτηση και στη συνεχιζόμενη περιορισμένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας.

Πιέσεις και στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης

Στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης, οι ναύλοι spot διατήρησαν σε γενικές γραμμές τη σταθερότητά τους. Οι τιμές από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ ενισχύθηκαν οριακά κατά 1%, στα 4.392 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ στη γραμμή Σαγκάη – Γένοβα παρέμειναν αμετάβλητες στα 5.759 δολάρια.

Σύμφωνα με την έκθεση «Container Capacity Insight» της Drewry, για την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τρεις ακυρώσεις δρομολογίων στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης, ένδειξη ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη.

Παράλληλα, η αγορά εξακολουθεί να στηρίζεται στην αυξημένη ζήτηση, καθώς αρκετοί φορτωτές επισπεύδουν τις αποστολές τους πριν από την εφαρμογή νέων επιβαρύνσεων στα ναύλα από την 1η Ιουλίου.

Στο πλαίσιο αυτό, η CMA CGM ανακοίνωσε νέους ενιαίους ναύλους μεταφοράς, Freight All Kinds, οι οποίοι εφαρμόζονται στα περισσότερα είδη γενικού φορτίου. Οι νέοι ναύλοι διαμορφώνονται στα 6.300 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών για τα δρομολόγια από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και από 7.700 έως 8.500 δολάρια για τις μεταφορές από την Ασία προς τη Μεσόγειο.

Παράλληλα, η εταιρεία θα εφαρμόσει από την 1η Ιουλίου πρόσθετη επιβάρυνση περιόδου αιχμής, Peak Season Surcharge, ύψους 1.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις μεταφορές από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και 1.400 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις γραμμές προς τη Μεσόγειο.

Η επιβάρυνση αυτή επιβάλλεται συνήθως από τις ναυτιλιακές εταιρείες όταν η ζήτηση για μεταφορές αυξάνεται σημαντικά και η διαθέσιμη χωρητικότητα περιορίζεται.

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης θα κινηθούν ανοδικά τις επόμενες εβδομάδες.