Βουτιά 66,6% στα καθαρά κέρδη της Wizz Air λόγω καυσίμων και Μέσης Ανατολής

Σημαντική πτώση στην κερδοφορία της κατέγραψε η Wizz Air κατά το α’ εξάμηνο της οικονομικής χρήσης 2027, το οποίο ολοκληρώθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2026.

Παρά τη δυναμική άνοδο της επιβατικής κίνησης και του κύκλου εργασιών, η εκτίναξη του ενεργειακού κόστους, οι γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή και τα προβλήματα διαθεσιμότητας του στόλου περιόρισαν δραστικά την τελική γραμμή του ισολογισμού της.

Συγκεκριμένα, τα καθαρά κέρδη της αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους υποχώρησαν κατά 66,6%, διαμορφούμενα στα 108,1 εκατ. ευρώ έναντι 323,5 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Την ίδια ώρα, το μεταφορικό της έργο ενισχύθηκε θεαματικά, με 46,1 εκατ. επιβάτες να επιλέγουν τις πτήσεις της, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 26,2%.

Άνοδος εσόδων, συμπίεση περιθωρίων

Ο συνολικός τζίρος της Wizz Air ανήλθε σε 3,802 δισ. ευρώ, καταγράφοντας άνοδο 13,8% σε σύγκριση με τα 3,341 δισ. ευρώ του πρώτου εξαμήνου της προηγούμενης χρήσης, επίδοση που τροφοδοτήθηκε από τη διεύρυνση της χωρητικότητας.

Ωστόσο, η λειτουργική κερδοφορία ακολούθησε πτωτική τροχιά, με τα λειτουργικά κέρδη να μειώνονται κατά 39,8% στα 264,5 εκατ. ευρώ, από περίπου 439 εκατ. ευρώ έναν χρόνο νωρίτερα. Αντίστοιχα, τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 922,4 εκατ. ευρώ, έναντι 981,3 εκατ. ευρώ πέρυσι.

Σε λειτουργικό επίπεδο, οι προσφερόμενες θέσεις αυξήθηκαν κατά 26,1% και οι διαθέσιμες θέσεις ανά χιλιόμετρο (ASKs) ενισχύθηκαν κατά 17,1%, ενώ ο συντελεστής πληρότητας βελτιώθηκε οριακά κατά 0,1 ποσοστιαία μονάδα, φθάνοντας το 92,5%. Τα μεγέθη αυτά επιβεβαιώνουν ότι η εμπορική ανάπτυξη της εταιρείας δεν στάθηκε ικανή να απορροφήσει το αυξημένο κόστος λειτουργίας.

Η ενεργειακή επιβάρυνση και η καθήλωση αεροσκαφών

Κύριος μοχλός πίεσης αποτέλεσε ο λογαριασμός των καυσίμων, ο οποίος διογκώθηκε κατά 33,7% και άγγιξε τα 1,24 δισ. ευρώ. Η άνοδος αποδίδεται στην αναταραχή που προκάλεσε ο πόλεμος στο Ιράν και στα εμπόδια στις διεθνείς ενεργειακές ροές, με επίκεντρο τα Στενά του Ορμούζ.

Παράλληλα, οι περιορισμοί στους εναέριους χώρους της Μέσης Ανατολής ανάγκασαν την εταιρεία να αναπροσαρμόσει τις διαδρομές της αυξάνοντας τους χρόνους πτήσης, ενώ οδήγησαν και στην αναβολή της επανέναρξης δρομολογίων προς το Άμπου Ντάμπι και το Ντουμπάι.

Πρόσθετο βαρίδι παρέμεινε η περιορισμένη διαθεσιμότητα του στόλου. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 2026, 22 αεροσκάφη της εταιρείας βρίσκονταν καθηλωμένα στο έδαφος εξαιτίας των υποχρεωτικών επιθεωρήσεων στους κινητήρες GTF της Pratt & Whitney.

Αν και ο αριθμός αυτός είναι αισθητά βελτιωμένος σε σχέση με τα 35 καθηλωμένα αεροσκάφη της περσινής περιόδου, εξακολουθεί να επηρεάζει τον επιχειρησιακό σχεδιασμό, με τη διοίκηση να τοποθετεί την πλήρη ομαλοποίηση στα τέλη του 2027.

Αντιστάθμιση κινδύνου και προοπτικές για τον χειμώνα

Για να θωρακιστεί απέναντι στις διακυμάνσεις των τιμών πετρελαίου, η Wizz Air έχει προχωρήσει σε εκτεταμένες κινήσεις αντιστάθμισης κινδύνου (hedging). Με βάση τα στοιχεία της 6ης Νοεμβρίου, έχει καλύψει το 82% των αναγκών της για το δεύτερο εξάμηνο της χρήσης 2027 με ανώτατη τιμή τα 860 δολάρια ανά μετρικό τόνο, καθώς και το 41% για τη χρήση 2028 με ανώτατο όριο τα 1.009 δολάρια.

Παρ’ όλα αυτά, η διοίκηση προειδοποιεί για άνοδο του λειτουργικού κόστους εκτός καυσίμων (ex-fuel CASK) κατά μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό στο σύνολο της χρήσης, λόγω αυξημένων δαπανών εργασίας και τελών αεροδρομίων, παρά το γεγονός ότι στο πρώτο εξάμηνο ο δείκτης υποχώρησε οριακά στα 3,07 λεπτά του ευρώ από 3,08 λεπτά πέρυσι.

Σε όρους εμπορικής πορείας, η εικόνα εμφανίζεται ενθαρρυντική ενόψει της χειμερινής περιόδου. Για το τρίτο τρίμηνο προβλέπεται αύξηση της χωρητικότητας κατά 19% και ενίσχυση των εσόδων ανά διαθέσιμη θέση ανά χιλιόμετρο (RASK) σε χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό. Ήδη τον Οκτώβριο ο δείκτης RASK ενισχύθηκε κατά 5% και τα έσοδα ανά επιβάτη αυξήθηκαν κατά 7%, ενώ οι προκρατήσεις για τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο ανέρχονται στο 70% και 40% αντίστοιχα.

Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Γιόζεφ Βαράντι, υπογράμμισε την ανθεκτικότητα της ζήτησης, αναγνωρίζοντας ωστόσο το πλήγμα από τα καύσιμα, τη Μέση Ανατολή και τις καθηλώσεις αεροσκαφών. Όπως τόνισε, προτεραιότητα της διοίκησης για το προσεχές διάστημα είναι η αποκατάσταση των περιθωρίων κέρδους μέσω της βέλτιστης αξιοποίησης του στόλου και της αυστηρής συγκράτησης των δαπανών.