Αγορά αυτοκινήτου: Οι μάρκες που κερδίζουν και οι μάρκες που χάνουν μερίδιο αγοράς στο επτάμηνο

Δύο διαφορετικές ταχύτητες εμφανίζει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου στο τέλος του Ιουλίου. Ο μήνας έκλεισε με αισθητή κάμψη στις νέες ταξινομήσεις επιβατικών, όμως το σύνολο του επταμήνου Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 εξακολουθεί να κινείται ανοδικά. Παράλληλα, κάτω από τη συνολική εικόνα βρίσκεται σε εξέλιξη μια αρκετά ενδιαφέρουσα ανακατανομή των μεριδίων αγοράς, με ορισμένες μάρκες να ενισχύονται άλλες να χάνουν έδαφος και τις κινεζικές εταιρείες να αποκτούν σαφώς μεγαλύτερη παρουσία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για τη χορήγηση αδειών κυκλοφορίας που δημοσιοποιήθηκαν τηνΠέμπτη 13 Αυγούστου, τον Ιούλιο του 2026 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα 24.024 αυτοκίνητα, καινούργια και μεταχειρισμένα εξωτερικού, έναντι 25.000 τον Ιούλιο του 2025, σημειώνοντας μείωση 3,9%. Τα καινούργια αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών περιορίστηκαν κατά 8,6%, στα 13.484 από 14.754 ένα χρόνο πριν.

Η κάμψη είναι ακόμη πιο εμφανής στα καινούργια επιβατικά, δηλαδή στην κατηγορία που αποτυπώνει καθαρότερα την εμπορική μάχη των αυτοκινητοβιομηχανιών. Οι νέες ταξινομήσεις επιβατικών τον Ιούλιο διαμορφώθηκαν σε 12.372, από 13.570 τον αντίστοιχο μήνα του 2025, καταγράφοντας πτώση 8,8%. Στο επτάμηνο, όμως, η εικόνα αντιστρέφεται: οι νέες ταξινομήσεις επιβατικών ανήλθαν σε 95.962, έναντι 91.696 στο επτάμηνο του 2025, αυξημένες κατά 4,7%. Συνολικά, τα καινούργια αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών έφθασαν τα 103.599 στο επτάμηνο, με άνοδο 4,8%.

Toyota: απόλυτη κυριαρχία και ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο

Ο μεγάλος πρωταγωνιστής παραμένει η Toyota. Τον Ιούλιο ταξινόμησε 2.577 καινούργια επιβατικά και απέσπασε το εντυπωσιακό 20,8% της αγοράς, δηλαδή περισσότερο από ένα στα πέντε καινούργια επιβατικά που πήραν άδεια κυκλοφορίας μέσα στον μήνα. Στο επτάμηνο οι ταξινομήσεις της ανέρχονται σε 15.747 και το μερίδιό της διαμορφώνεται στο 16,4%.
Η επίδοση έχει πρόσθετη σημασία επειδή η Toyota είχε κλείσει ολόκληρο το 2025 με 22.465 νέες ταξινομήσεις και μερίδιο περίπου 15,6%. Επομένως, στο πρώτο επτάμηνο του 2026 ενισχύει τη θέση της κατά περίπου 0,81 ποσοστιαίες μονάδες. Ήδη μέχρι τον Ιούλιο έχει πραγματοποιήσει όγκο ίσο με περίπου το 70% των ταξινομήσεων ολόκληρου του προηγούμενου έτους. Το 2025 το σύνολο της αγοράς νέων επιβατικών είχε ανέλθει σε 144.036 οχήματα.
Πίσω από την Toyota, η Peugeot παραμένει σταθερά δεύτερη στο επτάμηνο με 7.653 ταξινομήσεις και 8,0%, ενώ τον Ιούλιο είχε 922 ταξινομήσεις και 7,5%. Η Suzuki ήταν δεύτερη σε επίπεδο μήνα, με 1.025 αυτοκίνητα και εντυπωσιακό μερίδιο 8,3%, ενώ στο επτάμηνο βρίσκεται τρίτη με 6.529 ταξινομήσεις και 6,8%.

Πώς διαμορφώνεται η πρώτη δεκάδα

Στο επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου η Toyota βρίσκεται καθαρά μπροστά με 16,4%, ακολουθούμενη από Peugeot με 8% και Suzuki με 6,8%. Αμέσως μετά έρχονται Citroën με 5,6%, Opel με 5,5%, Hyundai με 5,3%, Dacia με 4,9%, BMW με 4,6%, Renault με 4,5% και Kia με 3,8%. Η πρώτη δεκάδα ελέγχει έτσι περίπου το 65,3% της αγοράς, έναντι περίπου 64% που αντιστοιχούσε στις δέκα μεγαλύτερες μάρκες στο σύνολο του 2025.
Ο Ιούλιος είχε πάντως διαφορετική σύνθεση. Εκτός από την εκτόξευση της Toyota στο 20,8% και της Suzuki στο 8,3%, ξεχώρισε η MG/Roewe με 533 αυτοκίνητα και 4,3%, μπαίνοντας στην πρώτη πεντάδα του μήνα. Αντίθετα, μάρκες όπως Citroën, Opel, Hyundai και Renault κινήθηκαν τον Ιούλιο με χαμηλότερο μερίδιο από αυτό που διατηρούν στο επτάμηνο.

Οι εταιρείες που κερδίζουν μερίδιο

Με βάση τις 95.962 ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών του επταμήνου 2026 και τις 144.036 του συνόλου του 2025, η σύγκριση των μεριδίων αποκαλύπτει αρκετές ουσιαστικές μετακινήσεις.

Η Dacia καταγράφει μία από τις ισχυρότερες βελτιώσεις. Από 5.577 αυτοκίνητα σε ολόκληρο το 2025 έχει ήδη φθάσει τα 4.720 στο επτάμηνο του 2026, δηλαδή έχει καλύψει σχεδόν το 85% του περσινού ετήσιου όγκου της μέσα σε επτά μήνες. Το μερίδιό της ανεβαίνει από 3,9% σε περίπου 4,9%.
Ισχυρή είναι και η μετατόπιση για τη Fiat. Με 3.177 νέες ταξινομήσεις στο επτάμηνο, έναντι 3.701 σε ολόκληρο το 2025, έχει ήδη φθάσει στο 86% περίπου του περσινού ετήσιου όγκου, αυξάνοντας το μερίδιό της από περίπου 2,6% σε 3,3%. Η Citroën ανεβαίνει από 4,9% σε 5,6%, ενώ η Renault από περίπου 3,8% σε 4,5%. Ειδικά για τις δύο τελευταίες, η βελτίωση είναι αρκετή ώστε να αλλάζει αισθητά η θέση τους στη γενική κατάταξη.

Η κινεζική παρουσία γίνεται πλέον μετρήσιμη

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η εξέλιξη των κινεζικών σημάτων. Η BYD έχει ήδη 1.866 νέες ταξινομήσεις στο επτάμηνο, έναντι 2.402 σε ολόκληρο το 2025, ανεβάζοντας το υπολογιζόμενο μερίδιό της από 1,67% σε περίπου 1,94%. Τον Ιούλιο ταξινόμησε 277 αυτοκίνητα.
Ακόμη πιο θεαματική είναι η εξέλιξη της καταχώρισης CHERY, EBRO. Από μόλις 500 αυτοκίνητα σε ολόκληρο το 2025 έφθασε στα 1.828 μέσα στους πρώτους επτά μήνες του 2026, ενώ μόνο τον Ιούλιο είχε 354 ταξινομήσεις. Με αυστηρό υπολογισμό της συγκεκριμένης γραμμής του πίνακα, το μερίδιο αυξάνεται από περίπου 0,35% σε 1,90%. Χρειάζεται, ωστόσο, προσοχή στην ερμηνεία, επειδή η ΕΛΣΤΑΤ καταγράφει χωριστά αρκετές διαφορετικές ονομασίες και συνδυασμούς της Chery, της Omoda, της Jaecoo και συγγενών σημάτων. Συνεπώς, η μεταβολή αυτή δεν μπορεί να θεωρηθεί από μόνη της ενοποιημένο μερίδιο ολόκληρου του ομίλου.
Η MG/Roewe, από την άλλη, είχε έναν εξαιρετικά δυνατό Ιούλιο με 533 ταξινομήσεις και 4,3% της αγοράς, αλλά στο επτάμηνο οι 2.931 ταξινομήσεις αντιστοιχούν σε περίπου 3,1%, ποσοστό σχεδόν αμετάβλητο σε σχέση με το 3,07% που προκύπτει από τις 4.423 ταξινομήσεις του συνόλου του 2025. Άρα η μεγάλη επίδοση του Ιουλίου είναι προς το παρόν περισσότερο ένδειξη ισχυρής μηνιαίας επιτάχυνσης παρά αποδεδειγμένη μεγάλη αύξηση του ετήσιου μεριδίου.

Ποιοι χάνουν έδαφος

Στον αντίποδα, οι μεγαλύτερες απώλειες μεριδίου μεταξύ των γνωστών εμπορικών σημάτων καταγράφονται στη Hyundai και τη Volkswagen. Η Hyundai υποχωρεί από περίπου 6,84% στο σύνολο του 2025 σε 5,27% στο επτάμηνο του 2026, δηλαδή χάνει περίπου 1,57 ποσοστιαίες μονάδες. Εξακολουθεί να βρίσκεται ψηλά στην κατάταξη, με 5.056 καινούργια επιβατικά, όμως τον Ιούλιο το μερίδιό της περιορίστηκε ακόμη περισσότερο, στο 3,8%.
Ακόμη μεγαλύτερη είναι η αλλαγή θέσης της Volkswagen. Από 6.255 ταξινομήσεις και μερίδιο περίπου 4,34% το 2025, βρίσκεται στις 2.684 στο επτάμηνο του 2026, ή περίπου 2,80%, χάνοντας γύρω στη 1,55 μονάδα. Έτσι μένει εκτός της πρώτης δεκάδας του επταμήνου, ενώ το 2025 βρισκόταν στην όγδοη θέση με 4,3%.
Απώλειες εμφανίζουν επίσης η BMW από περίπου 5,16% σε 4,57%, η Mercedes από 2,16% σε 1,51%, η Ford από 2,43% σε 1,69%, η Skoda από 2,15% σε 1,74% και η Volvo από 1,29% σε 0,84%. Στην περίπτωση της BMW η υποχώρηση του μεριδίου δεν αναιρεί μια πολύ ισχυρή απόλυτη παρουσία με 4.382 ταξινομήσεις παραμένει όγδοη στο επτάμηνο και τον Ιούλιο έφθασε τα 575 αυτοκίνητα, κατακτώντας μερίδιο 4,6%.

Διαφορετικός «χάρτης» στα μεταχειρισμένα εισαγωγής

Η εικόνα αλλάζει αισθητά αν εξεταστούν τα μεταχειρισμένα επιβατικά εξωτερικού. Τον Ιούλιο, πρώτη σε νέες άδειες μεταχειρισμένων ήταν η Peugeot με 921, ακολουθούμενη από Hyundai με 815, Mercedes με 696, Renault με 692 και Ford με 625. Στο επτάμηνο η Peugeot παραμένει πρώτη με 6.033, ενώ ακολουθούν Hyundai με 4.735, Mercedes με 4.728, Renault με 3.965, Ford με 3.740 και Nissan με 3.383. Η ισχυρή θέση αρκετών μαρκών στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα εξηγεί γιατί η συνολική παρουσία τους στις πρώτες άδειες κυκλοφορίας μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη από εκείνη που φαίνεται μόνο στην αγορά καινούργιων αυτοκινήτων.